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四川長(zhǎng)虹|被大眾鄙視為“最糟糕”的增程式，為何成了華為的“最佳選擇”？

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四川長(zhǎng)虹|被大眾鄙視為“最糟糕”的增程式，為何成了華為的“最佳選擇”？

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四川長(zhǎng)虹|被大眾鄙視為“最糟糕”的增程式，為何成了華為的“最佳選擇”？

【四川長(zhǎng)虹|被大眾鄙視為“最糟糕”的增程式，為何成了華為的“最佳選擇”？】關(guān)注我們　懂得更多
文/二哥
平門知事工作室出品
增程式并不是華為的選擇 ， 而是華為合作伙伴東風(fēng)汽車旗下主力生產(chǎn)電動(dòng)汽車的金康賽力斯的選擇 。

大眾ID.4
在乘用車領(lǐng)域沒有什么存在感的東風(fēng)乘用車 ， 希冀能借“新能源”的東風(fēng)東山再起 ， 但采取燃油車平臺(tái)制造電動(dòng)汽車的賽力斯實(shí)在沒有高深的技術(shù)底蘊(yùn) ， 與華為的深度合作不僅能獲得異乎尋常的“情懷”能量 ， 也能不費(fèi)精力地獲取相應(yīng)的三電及自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)支持 。
而在電信、移動(dòng)通訊行業(yè)受阻的華為則獲得了包括電池、電機(jī)、自動(dòng)駕駛、5G車機(jī)系統(tǒng)等新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) ， 同時(shí)也獲得了線下智選旗艦店的產(chǎn)品陣列資源 。
但對(duì)于智選SF5和其升級(jí)版問界M5 ， 無論華為是否具備“靈魂”的作用 ， 但整車研發(fā)、制造及后期運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)權(quán)仍然在金康賽力斯手中 。
總之一句話 ， 造什么類型的車 ， 品牌方說了算 ， 華為只是配套資源提供商 。

AITO問界M5
這一點(diǎn) ， 無論是最早曝光的北汽極狐阿爾法S ， 還是比亞迪漢EV ， 還是近期預(yù)售的賽力斯AITO問界M5 ， 都是如此 。
事實(shí)上 ， 對(duì)于如理想ONE、問界M5之類的增程式混合動(dòng)力車型 ， 大眾汽車認(rèn)為的“最糟糕” ， 沒有一點(diǎn)兒毛病 。
試駕時(shí)間早就分析過——
第一 ， 單獨(dú)采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的汽車要限制排放標(biāo)準(zhǔn) ， 采用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、電池兩套動(dòng)力系統(tǒng)的增程式混合動(dòng)力車型 ， 沒有理由忝列新能源目錄 。
第二 ， 因能量轉(zhuǎn)換存在損失問題 ， 同時(shí)兩套動(dòng)力系統(tǒng)帶來的極高的整備質(zhì)量 ， 像插電式混合動(dòng)力汽車一樣的增程式混合動(dòng)力汽車沒有節(jié)能環(huán)保特性 。

理想ONE
第三 ， 所謂的上千公里續(xù)航 ， 得益于55L甚至更龐大的油箱容積所提供的充足的燃料 ， 而不是實(shí)車的節(jié)能效果 。
第四 ， 因有發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、電動(dòng)機(jī)等繁雜的動(dòng)力組件 ， 增程式混合動(dòng)力汽車的故障率和維護(hù)成本非常高 ， 尤其電池的更換成本數(shù)以萬計(jì) 。
可以說 ， 無論從哪一方面分析 ， 插電增程式混合動(dòng)力汽車根本沒有存在的理由 。
而如理想ONE、賽力斯SF5、M5等車型 ， 之所以有人買 ， 甚至還賣得不錯(cuò) ， 一定程度上是受利益媒體和水軍的蠱惑 。
無論作為旁觀者還是潛在消費(fèi)者 ， 都應(yīng)遠(yuǎn)離插電式混合動(dòng)力汽車和增程式混合動(dòng)力汽車 。

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