華為還是可能會造車說了那么多 ， 是不是就可以說華為真不造車了？不是的 ， 從現在的情況來看 ， 華為最終可能還是會下場造車 。
雖然華為成功為部分車企提供方案 ， 推出優良的智能汽車 ， 但是到目前為止 ， 和華為合作的車企大都算不上頂尖車企 ， 而國內的頂尖車企比如說上汽、一汽等也大都沒有選擇華為的方案的打算 。 這些頂尖車企 ， 大部分也都認識到未來智能汽車的發展前景中 ， 那百分之七十的價值所在 。 所以它們更想通過自研的方式去分一杯羹 ， 而不是固守著傳統汽車領域的那點利潤 。
另一方面 ， 華為雖然給自己定位供應商 ， 但事實情況是 ， 買華為合作車企推出智能汽車的大多數人都是沖著華為這個品牌去的 。 缺少這個品牌效應 ， 銷量就會差很多 。 但這樣一來 ， 華為就成為了主導 ， 實際上和華為自己造車也差不了多少了 。按照現在這個情況 ， 華為一邊難以拓展市場 ， 另一邊需要靠自己的影響力賣車 ， 那么最后華為出于利益考慮 ， 當時機成熟的時候 ， 估計還是會下場造車的 。
不過我們要明白的一點是 ， 不管華為造不造車 ， 其瞄準的還是那百分之七十價值的利益 ， 而這同時也是華為面對傳統車企的優勢所在 。
華為不會造車？話別說得太“絕對”
華為“不造車”的背后 ， 隱藏著哪些“小九九”？
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