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周鴻祎|周鴻祎的造車邏輯，被石頭的昌敬實現了

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周鴻祎|周鴻祎的造車邏輯，被石頭的昌敬實現了

從掃地機器人延伸到智能汽車 ， 應該是創業者的轉型或者說突破 ， 跟上時代潮流 ， 把握時代機遇再上一層樓 。


一位360公司前任高管稱 ， 幾年前周鴻祎就曾表示 ， 自己做掃地機器人的目的 ， 最終是為了造無人駕駛汽車 。

沒想到 ， 石頭科技CEO昌敬 ， 先于周鴻祎一步 ， 走了自主造車這條路 。
2022年1月24日 ， 36kr報道稱：“從多位知情人士處獲悉 ， 石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻汽車 ， 已經在2021年末完成1億美元融資 ， 領投方是騰訊集團 ， 投資機構紅杉也參與了投資 。 ”
2021年1月8日 ， 上海洛軻智能科技有限公司注冊成立 ， 昌敬為法定代表人 。 同年5月 ， “石頭科技造車”的相關消息引起熱議 ， 石頭科技隨即公開表示造車是昌敬的個人行為 ， 與公司無關 。
不過 ， 同樣用到激光雷達、智能避障等技術 ， 掃地機器人領域的經驗 ， 是否真的能被用在造車上？騰訊和紅杉是看好昌敬個人 ， 還是看好石頭科技的技術積累？率先提出“從掃地機器人到智能汽車”構想的周鴻祎 ， 為什么“落后”了？
掃地機器人和智能汽車的技術相通？2021年 ， 昌敬入局造車的消息傳出 ， 就有人戲稱 ， 造車是不是就是做一個超大號的“掃地機器人” ， 再加個頂棚和座位 ， 石頭科技已經具備了一些相關技術 。
造車要投入的成本很高 ， 石頭科技作為一家明星上市公司 ， 其財力和人力是否會被抽調用于造車 ， 直接影響近8000萬股東的利益 ， 因此引起不小關注 。 不過 ， 陸玖財經與多位石頭科技內部人士交流后 ， 發現他們的口徑非常統一 ， 即“造車是老板的個人行為 ， 與公司無關” 。
技術角度的分析也能證明 ， 昌敬不會把石頭科技的技術人員和造車公司的技術人員混用 。 雖然掃地機器人和智能汽車都用到激光雷達 ， 都要避障 ， 但陸玖財經與四位業內人員或行業觀察家交流 ， 四人都認為 ， “掃地機器人和智能汽車的技術相通”這種說法太過牽強 。
電動星球蟹老板稱：“你要說沒有吧 ， 也有 ， 譬如避障、攝像頭識別的技術 ， 否則不會老傳大疆也要做車 。 但是 ， 做掃地機器人積累的數據 ， 基本無法復用到車上面 ， 因為完全不是一個量級 。 還有 ， 比如單目攝像頭積累的數據 ， 很多時候都無法復用到三目攝像頭 。 ”
《火星人馬斯克》作者、公路飛行創始人一苒認為二者技術相通的說法 ， 有點荒唐：“你會做‘奧迪雙鉆’電動四驅車 ， 不代表找到了做一臺四輪奧迪電動車的相通之處 ， 一切還是要從0開始 。 既無捷徑 ， 也沒有所謂的經驗協同 。 如果真的有相通 ， 那車企造自動駕駛車容易啊 ， 收購這批掃地的就行了 。 ”
陸玖財經進一步詢問 ， 掃地機器人上的激光雷達、避障等技術是否能用在智能汽車上 ， 一苒反問：“幾年前就在西門子工廠里看到小型物流車 ， 自動低速配送零部件給工人 ， 這些物流車能儲存工廠內地圖 ， 同時有簡單的激光雷達 ， 判斷障礙物 ， 看到人會停 ， 這和掃地機器人就差不多 ， 然后西門子今天能做自動駕駛嗎？”
汽車行業資深分析師梅松林博士的回復則相對中性：“這兩者在技術上的相通之處非常有限 ， 但是 ， 智能汽車正在和智能家居（包括掃地機器人）連接 ， 以智能汽車為中心的智能生態系統正在不斷擴大 ， 進一步突出智能汽車的獨特價值 。 （掃地機器人）有些經驗還是可以借用的：用戶導向、軟硬件結合、生態系統連接……”

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