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一言以蔽之 ， 智能座艙操作系統生態 ， 并不限于將手機應用簡單地平移過去 ， 不可避免地也包括智能座艙（屏）可以與家庭、公辦甚至工廠等帶屏設備實時互動共享 。 那么 ， 具備這個能力的玩家 ， 首先得有可移動的操作系統 ， 沒有移動操作系統的玩家 ， 想都不要想了 。 所以能有想法的玩家就剩下華為、黑莓、谷歌、Linux基金會、微軟、蘋果 。
蘋果貌似也有造車的企圖 ， 但就算以后造車 ， 其智能座艙操作系統生態也將是基于iOS改版的封閉應用生態 ， 與主機廠、Tier1供應商和智能汽車軟硬件方案提供商沒啥直接關系 。 微軟沒看出有造車的企圖 ， 但Windows CE當初的胃口似乎也不小 ， 無奈的是 ， 自從微軟WP系統失敗以后 ， Windows CE早就被汽車界邊緣化了 ， 不提也罷 。
對Linux基金會來說 ， Linux本來就是萬金油 ， 這既是優點 ， 但也是缺點 ， 基金會本身不是一家商業公司 ， 它并不在意Linux用于什么方向 ， 不過 ， 當Linux用于充當智能座艙操作系統的時候 ， 它也是通過兼容運行Android應用來加持Linux智能座艙應用生態 ， 不是Linux某個獨立應用生態 。
【華為|華為王軍：未來座艙操作系統生態只有1個或2個】
這么排除以后 ， 真正可以較量的智能座艙操作系統玩家就剩下了華為、黑莓、谷歌 。 谷歌雖然可以部分地控制Android ， 但谷歌不涉足智能座艙硬件特別是搭載其上的芯片 ， 所以并不能控制Android應用會怎么在智能座艙領域形成應用生態；黑莓QNX首先用于儀表操作系統 ， 但用于智能座艙操作系統時同樣是通過兼容運行Android應用來加持 。
這里面真正悲劇的角色是谷歌 ， 本來守著一個繁華的Android手機應用生態 ， 正當谷歌準備將其平移到智能座艙上去的時候 ， 卻發現華為Harmony OS、黑莓QNX已提前打劫——都是通過兼容Android應用 ， 輕易地將Android應用生態平移到智能座艙上去 。 這不是重點 ， 重點是華為Harmony OS、黑莓QNX仍然可以掌握各自智能座艙應用生態的主動權 ， 而谷歌卻未必能做到這一點 。
所以 ， 結果是什么？華為Harmony OS智能座艙應用生態是肯定能夠上岸的 。 最重要的原因 ， 不僅僅因為Harmony OS微內核設計 ， 更因為Harmony OS智能座艙徹底打通了各設備之間的天然障礙 ， 而黑莓QNX、谷歌Android至今卻無法做到這一點 。 所以 ， 黑莓QNX、谷歌Android ， 如其中之一也能上岸 ， 那其中之一必有一失：不是谷歌從中出局 ， 就是黑莓從中出局——至少在開源開放的智能座艙操作系統生態中是這樣的 。
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