在連續減速帶路段 ， 可以清晰感覺到從底盤傳遞到車內的震動非常干脆 ， 不會有過多的余震 ， 穩穩當當讓人打心底感到踏實 。
最后進入賽道激烈駕駛之后 ， 搞車君發現這臺2.3噸的SUV注定只是一臺家用車 ， 再加上調教偏軟的剎車 ， 就讓人覺得還是不夠運動 。
整體來說這輛車給人的整體感受更像是一臺動力稍有遜色的Model Y ， 也可以看出小康和華為確實在駕駛質感上對這臺車下了不少辛苦 。
簡單談完了駕駛感受 ， 讓我們來體驗體驗鴻蒙智能座艙究竟如何 。
說是座艙 ， 其實車內最直觀最重要的部分還是在車機體驗部分 。 搭載了最新的鴻蒙OS系統的車機 ， 確實是當前市面上獨一檔的存在 。
首先就從主頁面的設計來看 ， 一般車輛都會采用地圖為主 ， 其他為輔的一個布局；而鴻蒙車機采用了壁紙+自由設計dokc欄的設計 ， 頗有電子設備的味道 。
當然這樣做的有好也有壞：好處是讓中控看起來更高級 ， 更像平板 ， 可玩程度更高學習成本更低；壞處是查看地圖多步驟 ， 有些本末倒置 ， 不過也算是重新定義了車機系統 。
系統內置的華為視頻和華為音樂配合車型做了很多調整 ， 像什么7.1聲道音樂 ， 高清電影都是信手拈來（需要會員） ， 搭配上19個發聲單元的HUAWEI Sound系統 ， 分分鐘讓你身臨其境 。
， 時長01:34
點擊試聽音響效果 ▲
整體交互體驗和觀感上來看 ， 這塊屏幕無論是從屏幕素質還是響應速度 ， 都讓人十分舒服 。 但是吧 ， 2K屏不支持2K視頻 ， 這是否有點...
語音交互部分 ， 車載助手小藝的60秒連續對話 ， 可見即可說 ， 多指令識別等功能 ， 無論反應速度還是接收指令的準確度都非常高 ， 完全不輸“蔚小理” 。
另外鴻蒙系統的萬物互聯 ， 在這款車上也能夠很好的體現 。 和華為手機、華為電腦、華為手表等一樣 ， 問界M5也是華為生態圈突破性的一環：最簡單的就是手機可以當車鑰匙 ， 通過觸碰車輛完成開鎖；
手機上選擇的位置可以分享給車機 ， 直接在車機上進行導航；
到達目的地下車以后 ， 車機上的導航會自動流轉到手機上 ， 繼續完成步行導航 。
這套流轉功能基于華為花瓣地圖應用Petal Maps ， 由問界M5率先搭載 。 這套地圖搭載了華為多項自主研發的地圖能力 ， 還擁有超級GNSS和智能慣性導航定位等技術 。
另外車輛內置的攝像頭也可以讓你通過車輛和手機完成視頻通話 ， 一定程度降低了直接操作手機的風險 ， 不過前提是需要安裝暢聯app 。
此外問界 M5 搭載了 L2+級別智能駕駛輔助系統 ， 全車搭載了 23 顆傳感器 ， 其中包括1 個 CMS 攝像頭 ， 一個 DMS 攝像頭 ， 一個 DVR 攝像頭 ， 1 個視覺感知攝像頭 ， 4 個 APA 攝像頭 ， 12 個長距離超聲波雷達 ， 3 個毫米波雷達 。
因為試駕車場景局限 ， 所以我們并沒有在現場體驗到輔助駕駛系統 ， 以及車機和華為智能家居的聯動 ， 但是相信之后的量產版本 ， 鴻蒙車機會給消費者帶來更多的驚喜 。
體驗過后 ， 讓我們回頭再看看這輛問界M5 ， 一起來討論一下 。
車輛本身就不錯的機械素質加上鴻蒙系統 ， 整體表現可圈可點 。 那么這樣一臺二十五萬往上的中高端車型 ， 目標人群到底是哪些人呢？
如果你是鴻蒙系統的用戶 ， 那么這臺車會讓你的使用體驗加分；如果你是華為生態的用戶 ， 那么這臺車將會體驗將會翻倍 ， 這是毋庸置疑的 ， 但是我如果是一名蘋果手機用戶呢？
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