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自從華為的手機業務遭遇到了芯片卡脖子以后 ， 華為的方向就開始從硬件轉變到了軟件服務 。 比如說HMS服務和鴻蒙系統 ， 又比如說云服務、自動駕駛技術等等 。 因為軟件研發相較于硬件少了一些生產上的門檻 ， 為了能正常發展 ， 華為轉變方向也是理所當然 。
華為進軍車機領域 ， 但成績卻有點慘不忍睹而在眾多業務當中有一項業務是華為的重點培養對象 ， 那就是車機系統 。 早在之前華為曾傳出要與車企合作 ， 幫助車企造好車 ， 但華為本身不造車 。 該消息一出就引起了很多人的關注 ， 因為車機系統正是華為發展物聯網的關鍵一環 ， 如果這步棋能成功 ， 那么對于華為來說無疑是一個里程碑 。
華為對待智能汽車部門也比較重視 ， 其團隊規模就有2000多人加入 ， 并且去年華為校招的名額也幾乎都分配給了智能汽車部門 。 并且經過了多次的內部人員調動 ， 之前負責手機業務的老大余承東 ， 也被分配至了汽車業務當中 。 種種動作都預示著華為在發力汽車領域 。
正當很多人都在看好華為汽車業務發展的未來前景的時候 ， 華為的汽車業務卻屢屢遭受問題 。
首先 ， 與華為合作的賽力斯華為智選SF5汽車在4月到11月份的累計銷量僅有7000臺左右 。 要知道 ， 余承東可是要達到2022年年底銷售30萬臺銷量的目標 ， 如果按照這種速度下去 ， 2023年年底能否完成都是個問題 。
“老將”相繼離職其次 ， 華為旗下的“元老”也開始陸續出走 。 近日有消息表示 ， 華為“元老”人物蘇箐正式離職 。 作為華為的“老人” ， 蘇箐于2004年海思團隊正式成立時創辦了系統設計團隊 ， 并且麒麟芯片引以為傲的達芬奇架構也是出自該團隊之手 。 而自從華為涉足汽車領域以后 ， 蘇箐也就被調至汽車部門 ， 任職總裁和首席架構師 。
正是這種靈魂級的人物如今卻突然傳來了出走的消息 ， 顯然不是一件好事 。 不僅如此 ， 在過去的一年時間里 ， 華為汽車部門多位老將都相繼離開 ， 比如汽車部門副總裁何立陽、自動駕駛COO姜軍以及項目群總監等多位負責人都相繼離開團隊 ， 而離開華為之后各自加入了國內其他的車企 ， 比如小鵬、蔚來等等 。
老將接連出走華為汽車部門 ， 合作車型的銷量情況也不理想 ， 難道華為真的是選錯了道路？
【華為|華為方向錯了？任正非恐怕又要“打自己的臉”了】首先我們要知道 ， 華為的方向是幫助車企造軟件系統 ， 之前余承東就曾明確表示要幫助車企造好車 ， 成為車企的朋友 。 但問題在于這個關系對于各家車企來講有點過于“敏感” 。
華為的方向真的錯了？比如之前上汽集團就曾對華為合作一事表達自己的態度 ， 上汽認為如果自己與華為合作車機系統、融合自動駕駛技術 ， 那么就相當于華為的車機系統成為了上汽汽車的靈魂所在 ， 而上汽本身則成為了一個“空殼” ， 這對上汽未來的發展是絕對沒有好處的 。 所以正是出于這種考慮 ， 上汽最終放棄與華為合作 ， 打算把“靈魂”掌握在自己手里 。
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