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特斯拉|拒絕華為選擇高通，國產(chǎn)智能汽車的戰(zhàn)略里，有哪些小九九？

紅米手機(jī)特斯拉華為三星

特斯拉|拒絕華為選擇高通，國產(chǎn)智能汽車的戰(zhàn)略里，有哪些小九九？

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“華為不造車 ， 只幫車企做好車” 。 這是華為入局智能汽車市場(chǎng)時(shí)立下的豪言壯語 。 現(xiàn)在看來 ， 國內(nèi)的大車企們對(duì)于華為的“一番好意”似乎并不買單 ， 反而是老美的高通趁機(jī)拿下了更多的國內(nèi)市場(chǎng) ， 儼然有要成為大贏家的節(jié)奏了 。
國內(nèi)車企到底為什么不愿意接納華為的理念 ， 不選擇和華為合作呢？在他們的智能汽車戰(zhàn)略里面 ， 到底有什么小九九？
智能汽車的價(jià)值在談?wù)撊A為的處境之前 ， 要先弄清楚智能汽車的價(jià)值所在 。 人人都知道智能汽車和傳統(tǒng)的汽車是不一樣的 ， 但是很多人都說不出其中具體的不同 。

實(shí)際上 ， 現(xiàn)在的智能汽車還遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期中的標(biāo)準(zhǔn) 。 真正的智能汽車 ， 不只是汽車本身 ， 而是整個(gè)交通系統(tǒng)都智能化的汽車 。 換句話說 ， 智能汽車只是率先跨入智能時(shí)代 ， 而交通系統(tǒng)遲早也是需要智能化的 。 在智能化的交通系統(tǒng)下 ， 人們駕駛智能汽車的時(shí)候根本不需要手動(dòng)持續(xù)操作 ， 你可以解放雙手雙腳 ， 在駕駛位上做別的事情 ， 比如看電視劇或者打游戲 。
將汽車賦予智能化 ， 汽車不再是傳統(tǒng)的手動(dòng)操作工具 ， 而是像手機(jī)一樣的智能終端 ， 可以通過軟件下達(dá)指令 ， 剩下的都交給汽車自己來 ， 這才是真正的智能汽車 。
這樣的汽車 ， 對(duì)于車企來說 ， 一個(gè)比較關(guān)鍵的地方在于：盈利模式發(fā)生了變化 。 傳統(tǒng)汽車主要的價(jià)值在于車輛本身 ， 比如說車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等；而智能汽車更多的價(jià)值被賦予在智能化的那部分 ， 比如說無人駕駛系統(tǒng) ， 車聯(lián)網(wǎng) ， OTA等等 。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示 ， 在2020年的時(shí)候 ， 智能汽車的軟件部分達(dá)到整車價(jià)值的百分之十左右 。 隨著時(shí)間推移 ， 這一比重會(huì)變得越來越高 。 在華為看來 ， 未來汽車將會(huì)有70%的價(jià)值將集中在增量業(yè)務(wù) ， 也就是智能化的那部分 。
如此 ， 你應(yīng)該認(rèn)識(shí)到 ， 整個(gè)汽車行業(yè)都在發(fā)生變革 。 擅長人工智能的科技企業(yè)迎來新的機(jī)遇 ， 一個(gè)龐大的增量市場(chǎng)等待他們收割 ， 而傳統(tǒng)的車企們則要考慮如何在這場(chǎng)變革中繼續(xù)保持原有優(yōu)勢(shì) ， 甚至更上一層樓 。

與華為合作就是與虎謀皮？傳統(tǒng)車企在面對(duì)智能汽車來襲的時(shí)候 ， 所面臨的最大問題就是如何解決智能化的那部分問題 。 無論傳統(tǒng)車企實(shí)力如何強(qiáng)大 ， 要一個(gè)做車的企業(yè)突然去做人工智能 ， 還是有些太強(qiáng)求了 。 但是時(shí)間不等人 ， 特斯拉、蔚來汽車這樣的后起之秀正在加緊占領(lǐng)市場(chǎng) ， 每慢一步都是在丟失更多的利益 。
【特斯拉|拒絕華為選擇高通，國產(chǎn)智能汽車的戰(zhàn)略里，有哪些小九九？】這個(gè)時(shí)候 ， 他們就需要一個(gè)合作對(duì)象 ， 一個(gè)能夠提供智能方案的伙伴 。
本來華為是很好的選擇 ， 但是奇怪的是 ， 國內(nèi)的大車企們都不約而同地選擇了拒絕華為 。 以去年引起廣泛關(guān)注的廣汽來說 ， 其說辭為：不愿意和華為合作 ， 會(huì)失去靈魂 。 很多人以為上汽的意思是用了華為的產(chǎn)品 ， 就會(huì)對(duì)華為產(chǎn)生依賴 ， 未來就會(huì)被華為所拿捏 。 但隨著華為和塞力斯的合作來看 ， 人們不免要重新評(píng)估上汽的意思 。

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