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特斯拉|拒絕華為選擇高通，國產智能汽車的戰略里，有哪些小九九？( 二 )

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也許上汽們所害怕的是成為華為的附庸 。 我們知道智能汽車未來的重心將會在智能的那一部分 ， 汽車從物理機械朝著智能產品轉變 。 打個比方 ， 一個手機 ， 你認為是手機殼和屏幕重要還是芯片重要？智能汽車也是同樣的道理 。
現在華為提供的產品非常多 ， 包括無人駕駛、智能座艙、車機等等 。 應了華為的目標 ， 幾乎“增量”的那部分全都做了 。 如果和華為合作 ， 是不是就變成組裝廠了？
這對于傳統車企來說 ， 是絕對不能接受的 。

高通獲利車企們不愿意和華為合作倒還可以理解 ， 但是讓人困惑的是國內的車企正在和老美的高通加強合作 。 難道他們不怕成為高通的“殼子”？
這應該也是車企們的無奈之選 。 不和華為合作 ， 但是憑借自身又很難一步登天 ， 搞出什么像樣的智能汽車來 。 這時候就只能找其他合作對象 ， 而國內除了華為 ， 其他企業都欠缺點實力 。 所以又不得不把目光轉向國外企業 。
也許車企們是想一邊使用高通的技術支持 ， 一邊發展自己的技術 ， 在未來再考慮自己做一整套智能汽車產業鏈的目標 。 但是他們也必須考慮到 ， 如果對高通形成依賴 ， 未來還能有機會使用自己的技術嗎？

根據數據顯示 ， 高通目前合作的車企已經超過四十家 ， 其中不缺少寶馬、本田、這樣的國外大企 ， 也不缺少上汽、捷途這樣的國內車企 ， 更不乏小鵬、比亞迪這樣的智能汽車的行業領先者 。
總結總體來看 ， 不談技術 ， 光談市場 ， 高通已經領先了華為不少 。
鷸蚌相爭漁人得利 ， 華為和國內車企本來可以成為很好的合作伙伴 ， 共同致力于國內智能汽車的發展 ， 但偏偏雙方心生芥蒂 ， 便宜了外來者高通 。 商業無國界 ， 在國內智能汽車的發展上真是表現得淋漓盡致 。

拒絕華為選擇高通 ， 國產智能汽車的戰略里 ， 有哪些小九九？
鷸蚌相爭漁翁得利 ， 國內車企為何寧選高通不選華為？

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