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三星|車機出問題，該起訴廠家還是軟件商

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編譯/ 朱 琳
編輯/ 張霖郁
設計/ 趙昊然
來源/ New York Times ， 作者：Jack Ewing
加里·吉爾平（Gary Gilpin）從加利福尼亞的一家經(jīng)銷商那里租了一輛斯巴魯傲虎 ， 大約6個月后 ， 屏幕出現(xiàn)了白屏現(xiàn)象 ， 而且無法再次開啟 。 吉爾平把車開到經(jīng)銷商那里尋求售后服務 ， 他以為這只是一次快速重置就能解決的問題 。
沒想到 ， “整整一個月后我才拿回我的車” ， 吉爾平說 。
面對這樣的事情 ， 有些人可能只是發(fā)火 ， 但吉爾平選擇了提起訴訟 。
像吉爾平這樣的人很多 。 在原告律師的鼓勵下 ， 數(shù)以千計的車主加入了集體訴訟 ， 指控車企出售的汽車在娛樂及相關系統(tǒng)方面存在問題 。 吉爾平是其中之一 。
他們的投訴多如牛毛：屏幕凍結、閃爍或變暗；聲音被切斷或意外爆音；倒車攝像頭失效 。 這些問題往往涉及硬件與軟件的互動方式 ， 如蘋果的CarPlay或谷歌的Android Auto ， 這些軟件讓司機能夠使用他們的手機進行導航、通信 ， 或聽音樂和播客節(jié)目 。
失靈的汽車軟件可能看起來只是帶來了不便 ， 但原告已經(jīng)成功辯稱 ， 儀表盤顯示屏的故障會導致司機嚴重分心 ， 存在潛在的安全隱患 。
這些訴訟是汽車制造商向數(shù)字時代艱難過渡的表現(xiàn) ， 也是他們努力將最新技術整合到汽車中的表現(xiàn) ， 汽車必須滿足安全要求 ， 而智能手機和其他電子產(chǎn)品則不需要 。
由于更加重視軟件 ， 特斯拉等造車新勢力正把傳統(tǒng)車企甩在身后 。 傳統(tǒng)車企的做法是 ， 在他們自己的汽車中 ， 將更多權力移交給主導數(shù)字世界的蘋果和谷歌 。
到目前為止 ， 車企必須支付的和解金相對較少 。 2020年 ， 斯巴魯公司就吉爾平和其他人提起的訴訟進行了和解：該公司大約花費了800萬美元 ， 包括律師費和額外兩年的保修服務 。
斯巴魯解決了吉爾平和其他人提起的訴訟 ， 大約花費了800萬美元 ， 包括律師費▼

據(jù)原告律師稱 ， 2021年12月 ， 本田美國公司及其子公司謳歌公司同意以大約3000萬美元的價格解決類似的集體訴訟 ， 包括對買家投訴的有缺陷系統(tǒng)延長保修期 。
斯巴魯和本田都沒有承認任何不當行為 。 本田公司拒絕發(fā)表評論 ， 斯巴魯公司也沒有對評論請求作出回應 。
這一案件的先例是由福特汽車用戶帶來的 ， 他們投訴MyFord Touch系統(tǒng)存在缺陷 。 福特公司在2019年以1700萬美元的價格解決了該訴訟 ， 但沒有承認任何不當行為 。
因安全氣囊故障導致乘客受傷 ， 豐田等汽車制造商曾支付數(shù)億美元 ， 大眾汽車公司也曾因“排放門”事件 ， 向車主支付數(shù)十億美元的賠償 ， 與之相比 ， 上述這些因娛樂系統(tǒng)問題訴訟支付的金額 ， 對汽車制造商來說可以說是微不足道 。
但是 ， 這帶給汽車制造商的風險卻遠遠超出了訴訟的成本 。
這些訴訟是汽車制造商向數(shù)字時代艱難過渡的表現(xiàn) ， 也是他們努力將最新技術整合到汽車中的表現(xiàn) 。

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