“游戲規則已改變”
正如這些訴訟所表明的 ， 傳統汽車制造商一直在努力開發導航系統和其他服務 ， 使其與蘋果和谷歌設備中的服務一樣好用 。 他們也遠遠落后于特斯拉 ， 特斯拉在其汽車的大型互動屏幕上加載了自己開發的軟件 ， 不支持CarPlay或Android Auto 。
傳統車企被迫將寶貴的儀表盤空間拱手相讓于硅谷 ， 同時在出問題時仍然是消費者憤怒的目標 ， 以及集體訴訟的被告 。
在大型科技公司入侵汽車內飾領域之前 ， 汽車制造商是這一領域的主宰 ， 他們可以對供應商發號施令 。 但是現在 ， 蘋果和谷歌掌握著財政資源和軟件專業知識 ， 即使是汽車巨頭也無法比擬 。
汽車通過手機與谷歌的Android Auto軟件連接▼
“游戲規則已經完全改變了 。 ”埃森哲高級董事總經理阿克塞爾·施密特（Axel Schmidt）說 。 他負責管理這家咨詢公司的汽車部門 。 他說 ， 大型汽車制造商“不習慣與比自己強得多、大得多的合作伙伴打交道” 。
隨著車輛納入越來越多的駕駛輔助系統和其他數字技術 ， 軟件制造商對汽車行業的影響力只會越來越大 。
汽車制造商正處于一個艱難的境地 。 他們運作的時間表與數字技術發展的速度不同步 。 一輛新車通常需要四年的時間來開發 ， 其中包括耗時費力的安全測試 。 車主們通常駕駛同一輛車超過十年 ， 這在科技界是永恒的 。
咨詢公司艾睿鉑的汽車及工業業務聯合負責人馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說：“開發汽車并將硬件放入車輛的時間窗口與手機完全不同 。 當一輛車完成后 ， 它就完成了 。 而軟件永遠不會真正完成 。 ”
蘋果公司大約每年推出一次新的iPhone ， 并更頻繁地發布其操作系統的新版本 ， 谷歌也是如此 。 汽車制造商所面臨的是一項幾乎不可能完成的任務 ， 他們設計出的娛樂系統要能與尚未開發的軟件和設備完美匹配 。
汽車通過手機與蘋果的CarPlay軟件連接▼
“每次更新后 ， 我們都會收到關于CarPlay無法使用的投訴 。 ”瑟哈特·科特（Serhat Kurt）說 。 他經營著一個名為macReports的網站 ， 為修復蘋果設備的問題提供建議 。
科特對汽車制造商和蘋果公司都有所不滿：汽車制造商“對軟件不是很在行” ， 而蘋果公司沒有做到足夠的工作來確保軟件更新適用于舊車 。
“游戲規則已經完全改變了 。 ”埃森哲公司的汽車部門負責人說 ， 大型汽車制造商“不習慣與比自己強得多、大得多的合作伙伴打交道” 。
軟件公司并不能免責
到目前為止 ， 訴訟案都是在指責汽車制造商 ， 而不是蘋果或谷歌 。 肖恩·馬特（Sean Matt）律師說 ， 他“可以理解汽車制造商在設計系統時面臨的工程挑戰” ， 這些系統需要與不斷變化的智能手機軟件完美匹配 。 馬特所在的哈根斯·柏曼（Hagens Berman）律師事務所代表車主起訴本田公司 ， 他是該事務所在西雅圖的合伙人 。
但馬特補充說：“他們給你一個產品 ， 說它能用 ， 而最終責任都在他們身上 。 ”
這并不意味著蘋果和谷歌可以免責 。 本杰明·約翰斯（Benjamin Johns）說 ， 如果斯巴魯的訴訟沒有得到解決 ， “他們（指蘋果和谷歌）就真的有可能被牽扯進來” 。 約翰斯是賓夕法尼亞州一家公司的合伙人 ， 該公司在訴訟中代表斯巴魯車主 。
谷歌發言人索菲亞·阿布迪利扎克（Sofia Abdirizak）在一封電子郵件中說：“我們的一般做法是 ， 在重大更新之前向制造商提供足夠的通知 。 ”她拒絕進一步評論 。
蘋果公司在全面發布iPhone更新前 ， 會向汽車制造商和其他軟件開發商提供測試版 。 蘋果公司拒絕就此事發表評論 。
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