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華為|4大品牌，2個已露頹勢，誰能撐起華為30萬輛的遠大夢想？

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華為|4大品牌，2個已露頹勢，誰能撐起華為30萬輛的遠大夢想？

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華為|4大品牌，2個已露頹勢，誰能撐起華為30萬輛的遠大夢想？

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華為不造車 ， 卻要賣車 ， 更是時刻填上“汽車”二字的標簽 ， 這像透露著一種“挾天子以令諸侯”的意思 。

早前 ， 華為余承東就表示“2022年華為將挑戰年銷量30萬輛汽車的銷售目標 ， 合作車企一年的銷售額將達到1000億元” 。 前半句話我們或許會誤認為僅僅是華為的車就想要達成30萬輛的目標 ， 但細想之下 ， 華為并不造車 ， 自己也這么一直強調 ， 再結合后半句來看 ， 顯然的是這30萬輛的目標 ， 將由AITO、賽力斯、極狐、阿維塔這4大品牌組成而來 。
先要了解的是 ， 目前已經實現交付的品牌只有賽力斯和極狐 ， AITO問界M5需要在3月份開始交付 ， 至于阿維塔則需要再等到第三季度 。

可以得知的數據信息是 ， 1月份小康股份新能源汽車的銷量為3520輛 ， 極狐品牌突破1400輛 ， 雖然我們沒法知曉賽力斯品牌具體的銷量是多少 ， 但即使3520和1400兩個數字相加 ， 也是不到5000輛的水平 。 如果接下來月均銷量還是5000輛的話 ， 那么一年只有6萬輛的銷量 ， 對于30萬輛僅僅是貢獻了五分之一 。
那么 ， AITO問界M5和阿維塔的首款車型阿維塔11 ， 能夠補齊剩余的24萬輛嗎？各自擔起12萬輛的重任 ， 對于尚未完成上市的車型而言 ， 可謂是天方夜譚了 。

其實 ， 華為固然有魄力 ， 也有魅力 ， 但顯然是高估了其它品牌的影響力 。 就拿賽力斯來說 ， 在AITO問界M5亮相之時 ， 就傳出了賽力斯SF5停產的消息 ， 目的是為了給AITO問界M5讓路 ， 更是一度讓人認為小康已然淪為了華為的代工廠 。
此外 ， 即便AITO始終不只屬于華為 ， 是華為和賽力斯合作打造 ， 但有趣的是 ， 余承東卻給AITO站臺 ， 近日更是分享了自己在春節期間對于問界M5的用車感受 。
待遇一個天一個地 ， 可以想象一下 ， 面對賽力斯SF5和問界M5時 ， 消費者究竟會選擇誰？

另一個已經實現交付的品牌北汽極狐 ， 有著另一個悲慘的命運 。 早些年因為過于依賴網約車市場 ， 過于依賴補貼 ， 北汽新能源的招牌已然被砸爛 ， 在徐和誼退休之后 ， 該品牌如泄了氣的皮球一樣 ， 干癟無力 。 因為此 ， 北汽極狐受到了或多或少的影響 ， 2021年初一段關于極狐阿爾法S自動駕駛的視頻廣為傳播 ， 最終的受益者卻是華為 ， 極狐的聲量依舊處在低處 。
電動EV：賽力斯、極狐已露頹勢 ， 30萬輛夢想難撐起
4大品牌 ， 2個已露頹勢 ， 華為的30萬輛目標在今年究竟能否達成呢？小編是抱懷疑態度的 。 從消費者的角度來說 ， 大家誠然想要買到一臺技術相當了得的智能汽車 ， 但倘若都用上了華為的技術 ， 4個品牌的車型全部擺在面前時 ， 選擇困難癥倒是犯了 。
【華為|4大品牌，2個已露頹勢，誰能撐起華為30萬輛的遠大夢想？】或許 ， 大家都會直接挑選品牌力更強的 ， 至于那些品牌力較差或者說有“前科”的 ， 大概率都會無視吧！總之 ， 想要4大品牌都貢獻出足夠大的力量 ， 是不可能的事 。

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