欧美日韩国产一区二区|qovd片|小明个人发布看看|小浪货你夹真紧水又多|老头把我添高潮了A片故|99热久久精品国产一区二区|久久久春色AV

  1. 首頁(yè) > 科技 > >

顯卡|LG制定新發(fā)展戰(zhàn)略，劍指寧德時(shí)代，韓國(guó)財(cái)閥整裝反擊

顯卡it芯片

顯卡|LG制定新發(fā)展戰(zhàn)略，劍指寧德時(shí)代，韓國(guó)財(cái)閥整裝反擊

文章圖片

顯卡|LG制定新發(fā)展戰(zhàn)略，劍指寧德時(shí)代，韓國(guó)財(cái)閥整裝反擊

文章圖片

【顯卡|LG制定新發(fā)展戰(zhàn)略，劍指寧德時(shí)代，韓國(guó)財(cái)閥整裝反擊】顯卡|LG制定新發(fā)展戰(zhàn)略，劍指寧德時(shí)代，韓國(guó)財(cái)閥整裝反擊

文章圖片

顯卡|LG制定新發(fā)展戰(zhàn)略，劍指寧德時(shí)代，韓國(guó)財(cái)閥整裝反擊

文章圖片


近期 ， 新能源市場(chǎng)最大的兩個(gè)新聞：
第一 ， 寧德時(shí)代股價(jià)暴跌 ， 似乎是與特斯拉談崩了 。
第二 ， LG新能源啟動(dòng)韓國(guó)史上最大IPO ， 募資100億美元 ， 搶奪電池市場(chǎng) 。
把這兩個(gè)新聞連在一起看 ， 暗含很多玄機(jī) ， 簡(jiǎn)單說(shuō)四個(gè)字：此消彼長(zhǎng) 。 中國(guó)擁有全球最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 ， 規(guī)模之大 ， 獨(dú)步全球 。
以新能源汽車(chē)核心零部件電池為例 ， 全球前10大供應(yīng)商中 ， 中國(guó)有6家 ， 韓國(guó)有3家 ， 日本1家 ， 中日韓基本瓜分完了這塊市場(chǎng) 。 剩下的只有排名問(wèn)題：誰(shuí)來(lái)做老大？

從數(shù)據(jù)看 ， 2021年 ， 中國(guó)企業(yè)市占率高達(dá)46.8% ， 韓國(guó)30.8% ， 日本12.5% 。 中國(guó)處于領(lǐng)先地位 ， 幅度還不小 ， 差不多領(lǐng)先韓國(guó)一個(gè)“小日本” 。
要知道2020年時(shí) ， 中國(guó)市占率為38.1% ， 韓國(guó)34.5% ， 日本19.4% ， 日韓兩國(guó)市占率都下降了 ， 市場(chǎng)正在被中國(guó)蠶食 。
但韓國(guó)財(cái)閥顯然不甘心做老二 ， LG新能源宣布啟動(dòng)IPO ， 想募集100億美元建廠 ， 擴(kuò)張產(chǎn)能 ， “每年產(chǎn)能足夠給3000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)裝配” 。
韓國(guó)財(cái)閥時(shí)間表都整理好了：計(jì)劃在2024年 ， 全面超越中國(guó) ， 市占率全球第一 。

一場(chǎng)新能源產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)即將開(kāi)始 。
LG新能源底氣何在？LG新能源為何敢挑戰(zhàn)寧德時(shí)代？他們有兩大制勝策略：第一 ， 海外市場(chǎng)大幅領(lǐng)先寧德時(shí)代；第二 ， 技術(shù)底子厚 ， 微創(chuàng)新不斷涌現(xiàn) 。
LG新能源CEO權(quán)英壽在IPO路演會(huì)上表示：“雖然現(xiàn)在寧德時(shí)代在市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位 ， 但LG儲(chǔ)備的訂單量更大 ， 海外客戶(hù)更青睞LG 。 ”暗示LG未來(lái)比寧德時(shí)代樂(lè)觀 。
這種樂(lè)觀態(tài)度有一定的基礎(chǔ) 。 翻看寧德時(shí)代和LG前十大采購(gòu)商的情況 ， 很明顯會(huì)發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)拓展上大幅落后于LG 。
寧德時(shí)代前十大采購(gòu)商僅有一家海外公司：特斯拉 ， 其他的蔚來(lái)、宇通、小鵬、吉利、長(zhǎng)城等清一色國(guó)產(chǎn)車(chē)企 。 寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)85% ， 海外僅為15% 。
LG恰恰相反 ， 主要向大眾、通用、戴姆勒、福特、奧迪、特斯拉、現(xiàn)代、起亞等世界知名車(chē)企供貨 。

實(shí)事求是地說(shuō) ， 國(guó)產(chǎn)車(chē)的品牌力與歐美車(chē)相比 ， 還有一段相當(dāng)大的差距 ， 不能指望蔚來(lái)的品牌力短期內(nèi)達(dá)到奧迪的水平 ， 如果蔚來(lái)售價(jià)和奧迪一樣 ， 車(chē)主更傾向于選擇奧迪 。
如今 ， 德國(guó)高端車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源 ， 對(duì)電池的需求量暴增 ， LG是其主要供貨商 ， 水漲船高 ， LG后勁十足 。
寧德時(shí)代明白自己的短板所在 ， 這兩年也在大幅向海外擴(kuò)張 ， 計(jì)劃在波蘭和美國(guó)建廠 ， 攻下歐美市場(chǎng) 。 而LG已先行一步 ， 在波蘭有兩家工廠 ， 美國(guó)一家 ， 中國(guó)四家 。
在技術(shù)儲(chǔ)備方面 ， LG進(jìn)入電池市場(chǎng)比較早 ， 上世紀(jì)80年代便開(kāi)始生產(chǎn)電池 ， 有40年的歷史 ， 研發(fā)能力較強(qiáng) 。 寧德時(shí)代晚了30年 ， 大部分技術(shù)承接日本 。
LG落后寧德時(shí)代的主要原因在磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能不夠 ， 之前他們主要生產(chǎn)鎳鈷錳和三元鋰電池 。 而新能源汽車(chē)的主流是磷酸鐵鋰 ， LG轉(zhuǎn)型生產(chǎn)磷酸鐵鋰的門(mén)檻不高 ， 主要受制于資金 ， IPO的目的就在于此 。

相關(guān)經(jīng)驗(yàn)推薦