其二 ， 吉利擅長什么？
賣冰箱起家的李書福最擅長的是“蛇吞象”式的豪賭 。
2010年3月 ， 吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權 ， 完成了當時中國汽車制造商最大的一筆海外收購 ， 也曾被稱為商業史上最復雜的并購案 。
2018年2月 ， 李書福以約73億歐元的價格收購奔馳母公司戴姆勒9.69%具有表決權的股份 ， 吉利成為戴姆勒集團最大的股東 。 按照當時的匯率 ， 73億歐元約合570億人民幣 ， 而在2017年 ， 吉利的凈利潤只有106億人民幣 。
在這兩筆“瘋狂收購”之間 ， 吉利還先后收購了馬來西亞“國寶級品牌”寶騰汽車49%的股份和超級跑車品牌路特斯51%的股份 ， 以及英國倫敦出租車公司、新能源商用車品牌遠程汽車等車企 。
目前 ， 吉利旗下共有路特斯、倫敦電動車、遠程汽車、領克、Polestar、吉利汽車、沃爾沃、寶騰、幾何汽車等九大品牌 ， 超過半數來自于收購 。
百億高調入局高端手機領域的吉利 ， 急需通過手機彌補車機系統在交互與智能助手等方面的不足 ， 最便捷高效的方式顯然是繼續收購 。
其三 ， 魅族還有什么？
盡管出貨量淪為Others ， 但魅族仍然有自身的品牌優勢 ， 比如常年積累的用戶、經驗豐富的手機研發體系與供應鏈 ， 魅族當前所剩的財富恰好都是吉利造手機的短板 。
字節跳動收購錘子科技后 ， 也是將人才融入自身的業務 ， 原理相似 。
目前 ， 已有多位手機行業人才加入吉利 ， 比如曾任中興通訊副總裁的王勇 ， 現在是吉利手機企業星紀時代的CEO ， 前中興通訊小靈通產品線總經理張亞東與前小米MIUI首席架構師汪文俊也都加入了星紀時代 。
但花錢買團隊 ， 買來的還有更寶貴的時間 ， 與其高薪挖人 ， 不如直接收購磨合成型的團隊 。
更關鍵的是 ， 高中低端機型都無法自救的魅族手機 ， 可能還有一顆被收購的心 ， 才是這筆交易最強的助推劑 。
04 結語在從傳統燃油車到新能源汽車、再到智能網聯汽車轉變的大趨勢中 ， 吉利已經錯失了第一個“藍色吉利行動”的5年光陰 。 “自主一哥”在品牌、銷量等方面積累起的硬件優勢 ， 無法彌補其在數字領域的短板 。
對于任何一家被行業淘汰的老玩家而言 ， 真正致命的并不是自己發展太慢 ， 而是行業變革太快 ， 比如昨天的諾基亞 ， 今天的魅族 ， 但愿明天不是吉利 。
于是 ， 李書福對手機業務寄予厚望 ， 希望以手機作為橋梁 ， 串聯起自身業務 ， 打造用戶生態 ， 形成企業護城河 。 這筆收購 ， 或將是2022年科技圈的開年大戲 ， 也是雙方的最優解 。
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