100億！寶馬新電池項(xiàng)目落地沈陽(yáng)( 三 ) _汽車

寶馬的處境并不“孤單” 。近年來(lái)，“BBA”等一線豪華品牌的電動(dòng)車型在華銷量普遍不佳。相對(duì)而言，寶馬iX3是其中表現(xiàn)較好的一款，平均月銷量在2000輛左右。
但值得一提的是，這是iX3去年1月官降7萬(wàn)元的直接結(jié)果，距離該車型上市僅兩個(gè)月時(shí)間。而iX3的初始售價(jià)約為47萬(wàn)-51萬(wàn)元，比同級(jí)別燃油車高約5萬(wàn)元。

文章插圖

寶馬iX3 圖片來(lái)源：寶馬
無(wú)獨(dú)有偶，就在11月16日，老對(duì)手奔馳也宣布三款EQ系列車型降價(jià)，其中剛于8月底上市的EQE降價(jià)5萬(wàn)元。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQE上市2月以來(lái) ，累計(jì)銷量?jī)H1100輛，尚不及奔馳E級(jí)PHEV車型1個(gè)月的銷量。
目前，30萬(wàn)元以上豪華電動(dòng)車市場(chǎng)基本為中國(guó)品牌所壟斷。今年1-10月，理想、蔚來(lái)累計(jì)交付量均在9萬(wàn)輛以上。由傳統(tǒng)自主品牌孵化的極氪，累計(jì)交付量也在5萬(wàn)輛以上，為"BBA"所望塵莫及。
性價(jià)比已成為制約BBA電動(dòng)車走量的關(guān)鍵原因之一。“BBA”車型本身享受豪華品牌的高溢價(jià)，受電池成本影響，電動(dòng)車的價(jià)格又顯著高于同級(jí)燃油車。然而在新能源汽車領(lǐng)域，“BBA”車型不僅技術(shù)水平從從“領(lǐng)先者”變?yōu)椤白汾s者” ，品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。
除此之外，此前傳統(tǒng)豪華品牌還背負(fù)著較大的轉(zhuǎn)型包袱。張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車投入高，且投入早期難以盈利；相較之下，豪華品牌在燃油車產(chǎn)品的利潤(rùn)很高，使之缺乏轉(zhuǎn)型動(dòng)力，步履遲緩。

文章插圖

寶馬iX
“BBA長(zhǎng)期以來(lái)都是在燃油車的平臺(tái)上做電氣化，就是所謂油改電，技術(shù)水平有限。”張翔認(rèn)為，“大象轉(zhuǎn)身”還會(huì)遭遇較大的內(nèi)部阻力，如涉及員工失業(yè)和工會(huì)阻撓等，進(jìn)一步遲滯了公司轉(zhuǎn)型的效率。
民生證券研報(bào)認(rèn)為，憑借獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和地位，以及在動(dòng)力電池、智能座艙、智能駕駛等方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)已經(jīng)走在了歐洲的前面，形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，促使“BBA”深化中國(guó)布局。然而對(duì)后知后覺“BBA”來(lái)說，要從“追趕者”重新成為“領(lǐng)跑者”，勢(shì)必要付出更大的代價(jià) 。
【100億！寶馬新電池項(xiàng)目落地沈陽(yáng)】 本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。