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作為美國(guó)最成功的商人之一 ， 馬斯克同比爾蓋茨等老牌美商的地位略有不同 。 老牌美商在美國(guó)的受歡迎度相對(duì)較低 ， 而美國(guó)人更喜歡像馬斯克這樣的新派富商 。 口無(wú)遮攔的“鋼鐵俠”馬斯克 ， 靠著自己敢說(shuō)敢懟的做派 ， 成為當(dāng)代美國(guó)年輕人最喜愛(ài)的富豪 。 但如今的他日子也不太好過(guò) ， 接連受挫的他 ， 在看門(mén)技術(shù)被華為掌握超越后終于惱羞成怒 。
熟悉馬斯克的朋友都知道 ， 馬斯克本人是一個(gè)性格較為特別的富豪 。 自幼掌握“主角光環(huán)”的他 ， 有充足的資源和時(shí)間習(xí)得更尖端的技術(shù) 。 這也讓馬斯克有機(jī)會(huì)快人一步 ， 成為站在風(fēng)口上的弄潮兒 。 馬斯克的狩獵領(lǐng)域極為寬泛 ， 特斯拉不過(guò)是他龐大的商業(yè)帝國(guó)中小小的一枚棋子 。 作為科技狂人 ， 他也私底下同華為有過(guò)多次暗地較量 。
華為看似同馬斯克毫無(wú)交集 ， 但雙方之間的利益糾葛點(diǎn)不少 。 特斯拉汽車能夠長(zhǎng)時(shí)間領(lǐng)跑新能源汽車銷售榜 ， 靠的便是領(lǐng)先全球的智能化駕乘體驗(yàn) 。 而如今 ， 華為在智能化用車使用核心產(chǎn)品激光雷達(dá)上取得突破性進(jìn)展 ， 讓馬斯克突發(fā)感到危機(jī) 。 實(shí)質(zhì)上華為也有野心進(jìn)駐新能源汽車市場(chǎng) ， 但任正非同PPT造車達(dá)人們不同 ， 更講究先做好分內(nèi)事 。
早在兩年前 ， 華為便在武漢建立起廣電研究中心 ， 專注于研究激光雷達(dá)技術(shù) 。 華為此舉 ， 意在推出更智能化的新能源駕乘產(chǎn)品 ， 提高AI汽車的安全性 。 而華為在迅速掌握激光雷達(dá)技術(shù)過(guò)后 ， 迅速將其推廣至國(guó)內(nèi)主流造車新勢(shì)力手中 。 以每套200美元的價(jià)格 ， 幫助新能源造車新勢(shì)力發(fā)展革新技術(shù) 。
而國(guó)外廠商要獲得激光雷達(dá)技術(shù) ， 則需要付出每套2000美元的報(bào)酬 。 如若特斯拉愿意購(gòu)入此類產(chǎn)品 ， 必然要放棄原有的打折促銷策略 ， 轉(zhuǎn)而選擇抬高實(shí)際售價(jià) 。 很顯然 ， 馬斯克并不會(huì)愿意砸掉自己多年來(lái)營(yíng)造的口碑 。 他只能繼續(xù)使用花費(fèi)重金打造的三目攝像頭 ， 獨(dú)自同特斯拉承擔(dān)起“產(chǎn)品不靠譜”的罵名 。
為何華為領(lǐng)先于特斯拉 ， 提前在新能源汽車的關(guān)鍵設(shè)備上取得突破性成就 。 這就要談到兩家企業(yè)的不同運(yùn)營(yíng)理念 ， 馬斯克這邊重視自身技術(shù)發(fā)展革新 。 但同時(shí)他也希望一口氣在所有技術(shù)上取得領(lǐng)先成就 ， 投入大量資金打造多類別新產(chǎn)品 。 如此一來(lái) ， 特斯拉的科技研發(fā)人才便面臨著人手不足、重心點(diǎn)不明確的問(wèn)題 。
【華為|華為再度替國(guó)爭(zhēng)光！看門(mén)技術(shù)被華為超越，很快就不用受美國(guó)控制】而相對(duì)來(lái)說(shuō) ， 華為這類科技型企業(yè)更加聰明 。 同蘋(píng)果、三星等智能手機(jī)大腕的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中 ， 讓他們意識(shí)到了要想俘獲消費(fèi)者的心 ， 要學(xué)會(huì)從局部創(chuàng)造優(yōu)勢(shì) 。 專注于研發(fā)一類產(chǎn)品 ， 先在部分領(lǐng)域上建立優(yōu)勢(shì) ， 再尋求全面超越對(duì)手 。 如此一來(lái) ， 自然而然華為便可以在技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)中跑過(guò)汽車版的“蘋(píng)果”特斯拉 ， 相信隨著華為技術(shù)的不斷更新迭代 ， 終將有一天 ， 我們將不再受美國(guó)的技術(shù)控制 。
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