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達達|達達再造一個京東( 二 )

達達零售業京東順豐速運



之所以會出現這樣的數據 ， 主要因為 ， 當前的即時配送行業仍是一個勞動力密集產業 ， 普遍呈現出高頻低價的趨勢 。
就連行業內規模最大的美團 ， 2020年美團餐飲外賣業務訂單數量達到101億單 ， 但經營利潤率也僅為4.3% 。
并且這個盈利模型 ， 短時間內很難轉正 ， 未來隨著用戶使用頻次的升高以及大數據調配資源的進步 ， 才有可能實現盈利 。
但是即使不盈利 ， 即時配送依舊吸引了眾多巨頭的入駐 。 除了前文提到了美團、餓了么、京東達達和順豐同城這幾個玩家之外 ， 還有阿里投資的點我達、閃送、UU跑腿、人人快送等等 。
原因很簡單 ， 因為即時配送的使用場景非常多樣 ， 幾乎可以覆蓋用戶的各方面需求 。 目前來看這個行業的戰略意義 ， 遠高于它的盈利能力 。
艾瑞咨詢公布的相關數據顯示 ， 國內即時配送市場預計到2024年的年訂單量將進一步增至643億單 ， 5年復合增長率達32.3% ， 這樣的增長速度 ， 在當前電商版圖中絕對是頭部選手 。

并且隨著用戶消費習慣的逐漸培養 ， 即時配送市場已經不局限于單純送外賣了 ， 到2019年時 ， 餐飲外賣品類在整體中的占比就已經降至70% 。
諸如新零售、商超和生鮮宅配、電商倉儲和落地配送等等 ， 都是即時配送的涉獵范圍 。
綜合來看 ， 即使短時間內即時配送還無法實現盈利 ， 但是巨頭們的紛紛入局 ， 早已給市場帶來滾滾硝煙 。
作為其中的一份子 ， 達達的優勢何在 ， 如何從中脫穎而出呢？

達達再造京東在互聯網時代 ， 羊毛不一定出在羊身上 ， 有可能出在豬身上 ， 或者狗身上 。
對于達達集團來說 ， 盈利也不一定要靠即時配送業務 ， 由即時配送帶來的用戶近場零售需求 ， 以及多元化的配送服務需求 ， 或許能幫助京東創造更多收益 。
在一眾巨頭競爭之中 ， 達達的優勢也漸漸顯現出來 。 最關鍵的就是行業內普遍的高人力成本問題 ， 這一點達達解決的還不錯 。
達達集團之前的財務數據顯示 ， 在2017年至2020年 ， 騎手酬勞及激勵成本占收入的比重分別為99.82%、86.43%和72.27% ， 整體呈現收縮趨勢 ， 相比順豐至今98%的人力成本 ， 達達集團已經做到很好的收縮 。
并且達達集團的人均配送單量很高 ， 騎手的配送效率以及系統的資源調配 ， 都首屈一指 。
此前數據顯示 ， 達達平臺憑借70萬人的騎手數量 ， 在2020年實現了11億單全年單量 。 截至2020年底 ， 達達業務就已覆蓋全國2700多個縣區市 ， 日單量峰值超千萬單 。

憑借著更少的騎手 ， 實現更多單量的快送 ， 不得不說 ， 達達的效率極高 。
并且在去年7月份 ， 達達推出“達達優揀”系統 ， 據官網介紹 ， 達達優揀由眾包揀貨員為商超門店提供揀貨服務 ， 服務于門店的訂單揀貨、商品打包、訂單交付等各類工作 ， 提升全渠道訂單揀貨效率 。
比如當促銷或特殊天氣時 ， 門店普遍存在繁忙時段訂單激增的問題 。 達達優揀的“眾包揀貨”模式 ， 就能實現眾包揀貨作業、揀貨管理的數字化 ， 快速提高揀貨效率 。
再加上前文提到的與京東深度合作綁定的信息 ， 背靠著京東電商業務和近場零售業務 ， 達達的配送業務可以實現穩步增長 。
而去年雙十一推出的“小時購”目前與“京東自營”處于同等戰略高度 ， 京東期望借助其較為完善的供應鏈能力 ， 實現新的增長 。

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