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貨運(yùn)|36氪首發(fā)｜「超級(jí)駱駝」獲近千萬(wàn)美金融資，做貨運(yùn)第一公里的數(shù)字化、智能化平臺(tái)

創(chuàng)投圈物流36氪無(wú)人車貨運(yùn)


文｜高雅
編輯｜彭孝秋
36氪獲悉 ， 定位于貨運(yùn)第一公里的數(shù)字化和智能化服務(wù)平臺(tái)「超級(jí)駱駝」已于近日完成近千萬(wàn)美金天使輪融資 。 本輪融資領(lǐng)投方為藍(lán)馳創(chuàng)投 ， 初心資本跟投 。 投資金額將主要用于智能調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)及無(wú)人車推廣 。 「超級(jí)駱駝」主體公司為深圳市眾君壘土信息技術(shù)有限公司 。
「超級(jí)駱駝」成立于2021年9月 ， 是國(guó)內(nèi)首家在專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)內(nèi) ， 利用AI智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三輪車和場(chǎng)內(nèi)無(wú)人車混合調(diào)度的科技公司 。 其圍繞“AI大腦+無(wú)人車+資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)“3大核心技術(shù) ， 通過(guò)搭建AFO產(chǎn)品矩陣（OMS/TMS/小程序） ， 打通了批發(fā)市場(chǎng)交付全鏈路的信息流、物流、資金流 。
【貨運(yùn)|36氪首發(fā)｜「超級(jí)駱駝」獲近千萬(wàn)美金融資，做貨運(yùn)第一公里的數(shù)字化、智能化平臺(tái)】簡(jiǎn)單理解 ， 其核心產(chǎn)品是通過(guò)技術(shù)手段 ， 將同城零擔(dān)和省內(nèi)專線業(yè)務(wù)線上化、標(biāo)準(zhǔn)化 ， 構(gòu)建了將商品轉(zhuǎn)運(yùn)至物流公司的交易閉環(huán) ， 能夠?yàn)榕l(fā)商提供“一單到底”商品交付服務(wù) 。
批發(fā)市場(chǎng)是連接城市商流、物流和信息流于一體的商品集散地 。 置身于現(xiàn)代的批發(fā)市場(chǎng)中 ， 想要把商品從原出貨地送到至用戶手中 ， 需要經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)手和流通才行 。 以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)為例 ， 農(nóng)戶手中的白菜和胡蘿卜等要經(jīng)過(guò)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)商、批發(fā)市場(chǎng)的分銷 ， 到達(dá)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市、社區(qū)生鮮店等生鮮零售終端 ， 消費(fèi)者才能吃上新鮮的菜肴 。
而在這周而復(fù)始的流通之中 ， 各級(jí)代理商和經(jīng)銷商 ， 終端信息的完整性和可信性都是不確定的因素 。 「超級(jí)駱駝」創(chuàng)始人王正鴻向36氪描繪了今天終端零售業(yè)態(tài)銷售模式的變化 ， 盡管目前商家已進(jìn)入少批量多批次的采購(gòu)時(shí)代 ， 一級(jí)批發(fā)商直接面向零售小B商家進(jìn)行微批 ， 但是傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)物流模式簡(jiǎn)單粗放 ， 與商貿(mào)市場(chǎng)對(duì)應(yīng)的物流配送方式普遍落后 ， 成本高、效率低 。
具體來(lái)說(shuō) ， 批發(fā)商、搬運(yùn)工及城配物流公司仍需要在線下采用電話或者集散點(diǎn)找人找車 ， 特別是在一些三線市場(chǎng) ， 中短距離的區(qū)域配送難題尤為突出 。 很多零售終端單店訂貨量小、區(qū)域分布散 ， 而市場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)銷商又各自為政 ， 導(dǎo)致配送效率太低、成本過(guò)高 ， 耗時(shí)耗力 。 這都導(dǎo)致了人、貨、車匹配效率低、成本高、履約無(wú)保障 ， 市場(chǎng)無(wú)序混亂 。
事實(shí)上 ， 我國(guó)商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的業(yè)態(tài)已經(jīng)經(jīng)歷了馬路市場(chǎng)、草帽市場(chǎng)、大棚市場(chǎng)、室內(nèi)市場(chǎng)、商城式市場(chǎng)的五代市場(chǎng)業(yè)態(tài)變遷 ， 現(xiàn)階段的賦能主角則是提供各類增值服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè) ， 電子商務(wù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的整合 ， 也提高了這一傳統(tǒng)市場(chǎng)的數(shù)字化水平 。
然而“互聯(lián)網(wǎng)+”解決的更是面向消費(fèi)終端的數(shù)字化 ， 其上游批發(fā)商與商家之間的信息流斷裂、物流數(shù)據(jù)反饋滯后仍是目前批發(fā)市場(chǎng)交易環(huán)境中的一大難題 。 在這一難題背后 ， 難以撬動(dòng)的傳統(tǒng)商貿(mào)市場(chǎng)實(shí)際蘊(yùn)藏著巨大市場(chǎng)空間 ， 根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院顯示 ， 全國(guó)億元以上商品交易市場(chǎng)數(shù)量為4037個(gè) ， 其中大型一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)近1000家 。 這其中 ， 具有產(chǎn)業(yè)集散效應(yīng)的專業(yè)市場(chǎng) ， 作為批發(fā)商發(fā)貨的源頭 ， 就占據(jù)了城配物流市場(chǎng)90%以上的份額 。
此前 ， 為了解決分銷物流的問(wèn)題 ， 國(guó)內(nèi)也有一些商貿(mào)市場(chǎng)介入專線貨運(yùn)領(lǐng)域 。 他們以市場(chǎng)信譽(yù)作為保證 ， 統(tǒng)一收貨 ， 質(zhì)押監(jiān)管 ， 代收保付 ， 跟蹤流程并取得了一定的成效 。 那么 ， 科技帶來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化 ， 能否更快撬動(dòng)市場(chǎng)呢？
這一契機(jī)來(lái)自場(chǎng)內(nèi)無(wú)人車的推出 。 王正鴻對(duì)36氪表示 ， 場(chǎng)內(nèi)無(wú)人車以硬件去取代更多人力的方式 ， 對(duì)整個(gè)批發(fā)市場(chǎng)起到了杠桿撬動(dòng)的作用 ， 加快了批發(fā)市場(chǎng)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 。 而以場(chǎng)內(nèi)無(wú)人車為例的生產(chǎn)工具在大面積運(yùn)用時(shí) ， 需要有背后的運(yùn)營(yíng)商來(lái)提高工具本身更大的效能 ， 這是技術(shù)能夠帶來(lái)的更大價(jià)值 。

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