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|發(fā)明機艙分離的技術(shù)，可惜了，還是可笑呢？

|發(fā)明機艙分離的技術(shù)，可惜了，還是可笑呢？

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【|發(fā)明機艙分離的技術(shù)，可惜了，還是可笑呢？】|發(fā)明機艙分離的技術(shù)，可惜了，還是可笑呢？



某國科學(xué)家 ， 設(shè)計了一個機艙分離的新式機型 ， 遇到緊急條件 ， 可以快速實現(xiàn)機艙與機器分離 ， 并且實現(xiàn)安全的降落 ， 有意思的事 ， 邏輯上 ， 這么好的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ， 似乎 ， N多年過去了 ， 一直沒有實現(xiàn)研發(fā) ， 更不要說投產(chǎn) 。 這又是為什么呢？反對的理由啊 ， 有很多種 ， 似乎都很有理 ， 我這里就不一一列舉 ，



但是 ， 這件事情本質(zhì)上還是由商業(yè)資本說了算 ， 資本為什么不愿干這個事呢？商業(yè)資本考慮的是投資與產(chǎn)出是不是匹配？理由有三 ， 第一 ， 波音空客不愿意干這個事情 ， 在航空市場 ， 他們已經(jīng)沒有對手 ， 自己革自己的命 ， 自己顛覆自己 ， 幾乎是不可能的事情 。 而且 ， 在資本眼里 ， 一年出不了兩次的事故 ， 賠個三億兩億就夠了 ， 換代風(fēng)險太大 ， 投入產(chǎn)出不成正比 。 就像諾基亞不愿意做智能手機 ， 微軟不愿意做手機操作系統(tǒng) ， 某信沒有第一個做短視頻一樣 。




第二 ， 新的資本加上技術(shù)進入民用航空市場 ， 預(yù)期的投入產(chǎn)出比風(fēng)險不可控 ， 為什么？很簡單 ， 波音公司幾乎壟斷全球民用航空市場 ， 用戶粘性最強 ， 用戶遷移成本實在是太高 ，




就像我們社交用的某信 ， 第二款基本上就沒有任何江湖地位 。 新的資本和技術(shù) ， 如果不是像馬斯克那樣革命性的 ， 那只是做一些結(jié)構(gòu)的迭代和升級 ， 資本會慎之又慎 。

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