盡管如此 ， 前述社區團購業內人士表示 ， 他不認為社區團購的商業模式存疑 ， 因為2020年下半年巨頭的涌入 ， 以及資本的加持 ， 都意味著商業模式可以跑通 。 “但平臺難以盈利的原因在于此前進行的價格戰確實蠶食掉部分利潤 ， 另外一些消費者在一些平臺獲得較差的體驗后可能不再相信社區團購 ， 2020年年中巨頭與資本的密集進入某種程度上‘異化’了這個細分賽道” 。
2020年12月 ， 國家市場監管總局聯合商務部召開行政指導會 ， 規范社區團購市場 ， 阿里、騰訊、京東、美團、拼多多、滴滴六家互聯網平臺企業參加 ， 要求互聯網平臺企業嚴格遵守“九不得” 。 即便如此 ， 有社區團購業內人士告訴記者 ， 在2021年下半年 ， 仍有平臺每月投入過億元補貼 。
“關鍵是不能為了規模而規模” 。 前述社區團購業內人士向記者表示 ， 如果對行業有更多認知 ， 巨頭在2020年入場時就不會把攤子鋪得那么大 ， 社區團購是四輪驅動的生意 ， 不同于過往兩輪驅動的電商 。 兩輪驅動的電商連接消費者與商家 ， 只需搭建平臺 ， 甚至不需要親自下場提供物流服務 。 但是社區團購在此之外還要考慮線下門店（自提點）與物流兩個維度 ， 因此社區團購比傳統意義上的電商要“重” 。
2021年12月12日 ， 盒馬鮮生上海楊高南路店 ， 配送小哥正在取貨 。 圖/視覺中國
“決定盈利的關鍵是店效 ， 即每一家門店所獲得的訂單量 ， 當訂單量達到足夠的量級時就會壓低成本 ， 但是如果店效達不到一定水平 ， 可能會陷入越擴張 ， 虧損越嚴重的境地” 。 他認為 ， 在社區團購乃至整個生鮮電商領域 ， 規模并不是一切 ， 社區團購當下正在經歷的收縮是為此前的過度擴張“交學費” 。
但有零售行業資深人士向《中國新聞周刊》解釋說 ， 可能巨頭入場時本身就在追求規模 ， “如果規模足夠大 ， 虧損也并不可怕 。 例如美團外賣業務2021年的成交額達到7000億元以上 ， 雖然虧損 ， 但卻帶來更多日活用戶 ， 可以起到為其他業務如酒旅業務導流的作用 ， 幫助其他業務盈利 。 生鮮電商因觸及用戶群體大 ， 本來也被視為擁有相似的功能” 。
當然 ， 監管已經堵住了巨頭通過補貼獲取市場 ， 進而擠出競爭對手的路徑 ， 這曾在網約車、外賣等領域屢試不爽 。
“從社區團購到整個生鮮電商賽道 ， 監管的態度已經相對比較明確 ， 核心就是不允許各平臺用補貼的方式搶走小商販的生意 ， 因此不再是一個可以獲得高速增長的黃金市場 ， 進入到各家只能低調進行存量爭奪的階段 。 ”前述生鮮電商投資人表示 ， 這條賽道的爆發期已經基本過去 。
電商可能改造農業嗎？
除了監管的因素 ， 莊帥認為 ， 電商或許低估了改造生鮮產品消費習慣的難度 。 “整個行業過于分散 ， 生鮮產品的購買渠道比較多 ， 相比之下 ， 服飾目前只剩下線下購物中心與電商兩者競爭 ， 3C領域線下渠道更是完敗 。 但是對于生鮮產品而言 ， 購買時挑選的消費習慣依然存在 ， 這使得線下門店仍有存在的優勢 ， 因此生鮮電商難以獲得想象中的用戶規模” 。
這揭示出了生鮮電商面臨的一個現實問題 ， 即在農產品標準化程度較低 ， 并且對物流要求較高的情況下 ， 如何做好品控？
“生鮮電商可以大致分為四種模式：前置倉、倉店一體、社區團購和多店平臺 。 ”莊帥認為 ， 四種模式中目前相對健康的便是多店平臺型 ， 如京東到家等尚未出現收縮跡象 。 “多店平臺本質上是連接超市、便利店、菜場 ， 平臺需要承擔的成本其實就是配送成本 ， 品控已經在上一個環節做好 ， 即使出現問題第一責任人也是超市、便利店、菜場 。 而剩下三種模式無疑需要電商更多介入上游的物流、供應鏈 ， 甚至生產環節” 。
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