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座艙設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史 ， 似乎也是一部車載屏幕的變遷史 。
從老款桑塔納收音機(jī)上的單色點(diǎn)陣屏 ， 到奔馳 W220 上的 7 英寸多色液晶屏；再?gòu)膴W迪 A6 上可隱藏的折疊屏幕 ， 到 Model 3 內(nèi)赫然矗立的中心大屏 。我們可以看到 ， 屏幕的尺寸、顯示素質(zhì)在不斷地攀升 ， 其承載的功能和在座艙內(nèi)的地位也變得越來越重要 。
越大越豪華
就像電視一樣 ， 曾經(jīng)在消費(fèi)者的眼中 ， 車?yán)锏钠聊辉酱?， 車子也就越豪華 。 2013 年 ， 當(dāng)時(shí)的全新一代奔馳 S 代號(hào) W222 帶著煥然一新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和兩塊 12.3 英寸的大屏幕 ， 直接刷新了消費(fèi)者對(duì)于汽車內(nèi)飾的認(rèn)知 。 并靠著這個(gè)車型 ， 一舉拿下全球豪華車銷量第一的寶座 。
僅僅從內(nèi)飾來看 ， 同年的寶馬 7 系與奧迪 A8 確實(shí)要遜色不少 。 三款車屏幕的尺寸也不在一個(gè)量級(jí) 。
雖然不能完全歸功于這兩塊大屏幕 ， 但是其雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)確實(shí)被當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者視為豪華的象征 ， 引來了不少后來者的模仿 。 也是從這里開始 ， 液晶儀表 + 中控大屏也成為了高端車的標(biāo)配 ， 屏幕的尺寸和多少也成為了車企在宣傳產(chǎn)品豪華屬性時(shí) ， 必定提起的部分 。
不過 ， 如果單說尺寸的話 ， 當(dāng)年還有一個(gè)更為極端的存在 ， 那就是特斯拉 Model S 。 這款車型的量產(chǎn)時(shí)間相較于 W222 更早一年 ， 從 2012 款 Model S 的內(nèi)飾可以看到 ， 在當(dāng)年傳統(tǒng)車企還在嘗試小步慢走的逐步放大車載屏幕的尺寸時(shí) ， 特斯拉就直接將一塊 17 英寸巨屏塞進(jìn)了中控臺(tái) ， 相當(dāng)于整整兩個(gè) iPad 。
別說是車?yán)?， 就在生活當(dāng)中 ， 人們也很難接觸到如此之大的一塊觸控屏幕 ， 在當(dāng)時(shí)給乘客的視覺沖擊可想而知 ， 也自然引起了巨大的爭(zhēng)議 。
按鍵虛擬化
引起巨大爭(zhēng)議的原因 ， 有一半是來自于其在當(dāng)時(shí)堪稱瘋狂的尺寸 ， 那另一半 ， 則是它首次在量產(chǎn)車的中控上 ， 用屏幕代替了絕大部分的物理按鍵 。
不難發(fā)現(xiàn) ， Model S 的中控臺(tái)應(yīng)該是歷來最為簡(jiǎn)潔的 ， 一眼瞟過 ， 中控上能夠看到的物理按鍵只有兩個(gè) ， 一個(gè)是法律強(qiáng)制規(guī)定的雙閃按鈕 ， 還有一個(gè)是手套箱的開啟按鈕 。
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