近日 , 《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》發(fā)布 , 提出2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛 。上海也于近期公布計劃稱 , 到2025年實現(xiàn)燃料電池汽車保有量突破1萬輛 。
在各地大力支持和推動下 , 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域生態(tài)將持續(xù)優(yōu)化 , 有望開啟發(fā)展新篇章 。在近日舉行的2022中國(嘉興)氫能產(chǎn)業(yè)大會上 , 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉提出 , 氫能產(chǎn)業(yè)正處于從單一產(chǎn)品、單一產(chǎn)業(yè)、單一應(yīng)用及單一城市的單向發(fā)展轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展新階段 。
應(yīng)用場景廣泛
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示 , 10月份 , 氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛 , 同比分別增長3.7倍和5.4倍 。1月至10月 , 氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2700輛和2400輛 , 同比分別增長1.8倍和1.5倍 。
在汽車產(chǎn)業(yè)中 , 氫燃料電池汽車仍是小眾產(chǎn)品 , 但近兩年來在國家政策扶持下實現(xiàn)了快速增長 。2021年 , 氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要 , 同年 , 五部委印發(fā)啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作通知 , 初步形成京津冀、上海、廣東、河北、河南五大燃料電池汽車政策支持示范城市群 。目前 , 全國已有20多個省區(qū)市積極搶抓氫能技術(shù)變革機(jī)遇 , 陸續(xù)發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃和指導(dǎo)意見 。
嘉興作為浙江省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點城市之一 , 依托嘉興港區(qū)工業(yè)副產(chǎn)品氫資源優(yōu)勢 , 積極打造長三角(嘉興)氫能產(chǎn)業(yè)園 , 規(guī)劃建成長三角氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)示范城市 。嘉興市副市長倪滬平介紹 , 作為浙江省氫能資源最為豐富的地區(qū)之一 , 嘉興已經(jīng)組建了氫源供給保障平臺 , 加快構(gòu)建化工板塊與氫能板塊的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式 , 全力推動氫能裝備制造及氫能應(yīng)用場景推廣 。
氫能被認(rèn)為可在實現(xiàn)凈零排放方面發(fā)揮核心作用 , 是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體 。在交通領(lǐng)域 , 燃料電池重卡、叉車、機(jī)車已應(yīng)用在港口、礦山、貨運鐵路等場景中 。
輕程(上海)物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司在上海運營了氫燃料電池車輛1110臺 , 運營里程數(shù)超過3200萬公里 , 主要應(yīng)用在城市快遞與配送、港口以及集裝箱運輸中 。
“基于精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和規(guī)模化運營 , 我們對氫能源的未來更有信心 。”輕程聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉可飛表示 , 通過規(guī)模化采購 , 公司將氫能整車的購置價格控制在35萬到45萬元 。根據(jù)分析 , 每公里成本基本可以與使用8元/升的柴油車持平 。
亟待補(bǔ)齊短板
氫燃料電池可以做到真正意義上的零排放零污染 , 因此推廣氫燃料電池汽車對于產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義 。當(dāng)前 , 我國氫燃料電池汽車還處在商業(yè)化初期 , 市場保有量剛剛破萬輛 , 未來仍有多個節(jié)點上的技術(shù)有待突破 。同時 , 第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量、場景應(yīng)用推廣與加氫站建設(shè)速度也相對滯后 。
中國工程院院士、浙江大學(xué)氫能研究院院長鄭津洋提出 , 推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 , 氫能儲輸裝備的技術(shù)突破是重點 。成本要更低 , 質(zhì)量要更輕 , 特別是移動式裝備需加快提高單位質(zhì)量儲氫密度;儲量要更大 , 單臺設(shè)備儲氫量要提升到噸級以上 , 氫瓶壽命也要更長 , 希望能提高到30年;性能要更穩(wěn) , 需進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能的一致性 。
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