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淺談公路工程預算定額應用

知識百科

要害詞：公路工程 工程預算 定額 應用中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
現行《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）是體例施工圖預算.標底和投標報價的依據 ， 也是工程變動歷程中確定變動單價的基礎依據 ， 如何正確應用《公路工程預算定額》體例項目差別階段的造價文件 ， 是決定造價文件質量的要害 。
1路基工程
1.1套用定額時應注意以下幾點：（1）路基土石方工程定額的套用應注意定額單元“天然密實方”和“壓實方”的換算關連 。定額里挖方 ， 運輸定額的計量單元是天然密實方 ， 填方計量單元是壓實方 ， 應注意當以壓實體積為工程量時 ， 接納以天然密實方為計量單元的定額 ， 所接納的定額應乘以按土石分類和公路品級相對應的系數；（2）當接納自卸汽車運輸土方定額時 ， 還必需在以上系數的基礎上增加0.03的土方運輸損耗 。（3）本樁操作土石方 ， 這一數量不到場用度計算；遠運操作 ， 只計算調配運輸的用度；借土場借方：計算其“挖、裝、運”的用度 ， 其填已在“填方”內計算 ， 其中材料費不應作為計各項用度的基數 ， 應按當田主管部門劃定的價錢或調查價錢 ， 乘以其相應的計算方數；棄方 ， 只計算運輸用度 ， 其挖已在“挖方”內計算 ， 若棄土場需要整修園地、修筑防護設施、棄土方壓實、征地堆土等 ， 應另套用相應的定額 。（4）當填方接納土石混填碾壓套定額要按照土、石的比例而定 。一般地 ， 如果石料分散于土中 ， 在碾壓歷程及碾壓成型后 ， 石料的漫衍對碾壓不起主要的影響作用 ， 也即石料不構成支撐.嵌鎖的整體結構 ， 則應套碾壓土方計算 ， 反之 ， 則應套碾壓石方計算 。
1.2應由施工組織設計提出 ， 并入填方數量計算的有：（1）清除表土回填土石方數量；(2)零填段及耕地填前壓實后需回填到原地面標高的數量 ， 這部門數量可按照設計提出的碾壓下沉量乘以碾壓面積計算;（3）路基沉陷需增加填筑土.石方數量 ， 其沉降量應包含路基和軟土路基的沉降量 ， 這部門也應按照設計方案的沉降理論計算大概按履歷計算出回填量 ， 計入計價方內；（4）為保證路基邊沿的壓實度須要加寬填筑時 ， 所需的土.石方數量 ， 均由設計提出 。需要強調的是 ， 這部門土方量隨施工組織要領的差別而厘革很大 ， 這一數量是包含在計價方之內的 。在招投標的工程量中 ， 不包含這部門內容 ， 而是將這一因素回聲在工程項目的單價中 。在體例概預算中 ， 應按照設計需要思量這一因素 。
1.3公正的搭配施工呆板：（1）按照路堤或路塹高度.土壤種別.運土隔絕.事情段長度.以及半挖半填等施工條件；（2）運輸呆板的經濟運距等實際環境 ， 綜合思量確定開挖呆板和運輸呆板的搭配 ， 以此作為套定額的依據；（3）填方壓實選取呆板應按照公路品級壓實度尺度的要求；（4）)敷衍挖掘、裝載呆板、應按照土質條件及現場施工條件公正選用 。敷衍松土、普通土 ， 接納裝載機挖裝比力適宜；對砂性土而言 ， 振動式呆板壓實結果最好 ， 夯擊式次之 ， 碾壓式較差；而粘性土則以碾壓式和夯擊式結果最好 ， 振動式呆板較差 ， 甚至無效 。壓實度要求高時 ， 應選擇重型呆板壓實 ， 反之可選輕型 。

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