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淺析公路工程土石方造價(jià)編制

知識(shí)百科

要害詞】 公路工程 土石方 計(jì)算 運(yùn)距 運(yùn)費(fèi)1 土石方數(shù)量一般摘取的內(nèi)容
（1）路基本身的填底、開挖、取土、充土及計(jì)價(jià)方量，這些在《路基土石方計(jì)算表》和《每公里土石方數(shù)量計(jì)算表》中已清楚回聲 。
（2）在取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)及路基整修中，取土坑的開挖量應(yīng)攤?cè)胩罘接?jì)價(jià)；棄土堆的堆置量應(yīng)按挖方計(jì)價(jià)；護(hù)坡道、碎落臺(tái)等的開挖量應(yīng)計(jì)入挖方數(shù)量中 。
（3）無鋪砌的截水溝、排水溝的開挖土石方量應(yīng)計(jì)入挖方數(shù)量中 。
（4）橋涵等修筑物的基坑開挖和填筑土石方量 。
（5）軟弱地基處置處罰時(shí)，包含挖除軟土、換填好土、預(yù)壓填方等土石方作業(yè) 。當(dāng)接納砂或碎石等材料作為墊層時(shí)，要核查設(shè)計(jì)圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià) 。
（6）改移河流的土石方作業(yè)可比照路基土石方作業(yè)計(jì)價(jià) 。
【淺析公路工程土石方造價(jià)編制】（7）零填挖路床若需采納換土等技能措施，則包含原土外運(yùn)及換土的土石方作業(yè) 。
2 關(guān)于土方運(yùn)輸損耗的問題
概、預(yù)算定額土石方計(jì)算規(guī)則中明確說明：自卸汽車運(yùn)輸土方的運(yùn)輸定額在壓實(shí)體積轉(zhuǎn)化天然方體積的系數(shù)基礎(chǔ)上，再增加0.03的土方運(yùn)輸損耗，棄方運(yùn)輸部應(yīng)計(jì)算運(yùn)輸損耗 。概、預(yù)算定額中，土石方工程項(xiàng)目定額程度均是在路基斷面處施工的環(huán)境下體例的，其工效程度較取土場會(huì)集取土為低，敷衍借方而言，接納定額中的項(xiàng)目計(jì)算其挖裝用度時(shí)，其人工、呆板耗損完全可以把包含損耗部門在內(nèi)的土石方數(shù)量完成，但敷衍運(yùn)輸來說，借方運(yùn)輸與操作方運(yùn)輸沒有太大的差別，應(yīng)思量途中損耗的因素，增加其人工、呆板臺(tái)班的數(shù)量，以保證把實(shí)際需要的土石方運(yùn)至劃定的所在 。因此，運(yùn)輸損耗系數(shù)僅用于運(yùn)輸定額，挖裝定額不思量運(yùn)輸損耗系數(shù) 。比喻某高速公路某標(biāo)段的土方調(diào)配環(huán)境如表1所示 。
3 差別計(jì)價(jià)方體積換算
路基工程設(shè)計(jì)文件中的土石方數(shù)量是按工程幾多尺寸計(jì)算的壓實(shí)方，在計(jì)算土石方工程數(shù)量時(shí)，要精確操作壓實(shí)方與密實(shí)方之間的系數(shù) 。范例中劃定土石挖方按天然密實(shí)方體積計(jì)算，土石填方按壓實(shí)后的體積計(jì)算，填方包含操作方填方、借方填方、均按壓實(shí)方計(jì)，棄方按天然密實(shí)方計(jì)算，其挖方、填方、操作方、借方、棄方存在以下等量關(guān)連：計(jì)價(jià)方=挖方+填方-操作方；挖方+借方=填方+棄方；借方=填方-操作方；棄方=挖方-操作方 。公式中：計(jì)價(jià)方為混淆方，挖方、棄方為天然密實(shí)方，填方、操作方、借方為壓實(shí)方 。
4 設(shè)計(jì)斷面以外填方應(yīng)增加數(shù)量的計(jì)算
土石方計(jì)算表的設(shè)計(jì)斷面，是以地面標(biāo)高丈量為依據(jù)的，實(shí)際竣工斷面的填方部門，由于以下幾種原因，往往同設(shè)計(jì)斷面有所差異，這部門填方數(shù)量，在設(shè)計(jì)時(shí)，數(shù)量可按照履歷估列計(jì)價(jià) 。
（1）清除表土或零填方地段的基底壓實(shí)，耕地填前壓實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的填方數(shù)量 。為保證路堤在日后不形成滑動(dòng)面或孕育發(fā)生較大沉陷，在施工之前必需清除施工地段地表的樹根、糜爛土等不切合要求的路基填料 。對(duì)零填及耕地填前壓實(shí)地段，碾壓后會(huì)孕育發(fā)生下沉，應(yīng)回填至原地面標(biāo)高 。可按照實(shí)踐履歷或履歷公式確定其下沉量，再乘以碾壓面積即為增加的填方數(shù)量 。以上這兩部門數(shù)量應(yīng)計(jì)入計(jì)價(jià)方數(shù)量內(nèi) 。
（2）因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量 。路基沉陷是指路基外貌在垂直方向孕育發(fā)生的不勻稱變形 。一是路基本身的壓縮沉降，二是地基承載能力不夠，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出 。因此，要求填土必需有必然的沉降量，這部門數(shù)量應(yīng)由設(shè)計(jì)人員按照具體環(huán)境提出，并計(jì)入計(jì)價(jià)方數(shù)量內(nèi) 。

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