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淺談低等級(jí)公路造價(jià)的管理與控制

知識(shí)百科

要害詞：低品級(jí)公路；工程造價(jià)：管理：控制中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
現(xiàn)在在農(nóng)村門(mén)路建造中,存在著以下兩個(gè)突出的問(wèn)題，其一是政府大眾財(cái)政投入嚴(yán)重不夠,融資困難,資金缺口大 。其二是總體設(shè)計(jì)和施工程度偏低，有些地方政府在農(nóng)村低品級(jí)公路建造中照搬高品級(jí)公路的制作模式，過(guò)高追求農(nóng)村公路建造的尺度；有些村鎮(zhèn)門(mén)路在設(shè)計(jì)和施工中沒(méi)有思量到實(shí)際操作的需求，在施工完成后發(fā)明不得饜足要求，還需重新建造，這都浪費(fèi)了低品級(jí)公路有限的建造資金 。低沉造價(jià)設(shè)計(jì)理念是一系統(tǒng)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，涉及到公路設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，以下就路基、路面方面簡(jiǎn)述一下本身在農(nóng)村低品級(jí)公路執(zhí)行歷程中一些想法 。
1 設(shè)計(jì)階段農(nóng)村低品級(jí)公路造價(jià)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策
我省農(nóng)村公路的每公里造價(jià)已經(jīng)大略框定，所以在此階段對(duì)工程造價(jià)的管理與控制主要表現(xiàn)在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，使有限的建造投資發(fā)揮最大的效益 。農(nóng)村公路的特殊性決定了其項(xiàng)目里程短，投資小，相應(yīng)設(shè)計(jì)費(fèi)也低，資質(zhì)高的設(shè)計(jì)單元不愿負(fù)擔(dān)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)任務(wù) 。實(shí)際負(fù)擔(dān)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)任務(wù)的單元，相對(duì)技能程度較低、資質(zhì)較低的設(shè)計(jì)單元就負(fù)擔(dān)了農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)任務(wù) 。同時(shí)由于農(nóng)村公路技能品級(jí)較低，導(dǎo)致設(shè)計(jì)單元對(duì)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)引不起足夠的重視 。針對(duì)以上農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，提倡經(jīng)由以下的要領(lǐng)管理：
1．1 推行設(shè)計(jì)多項(xiàng)統(tǒng)一招標(biāo)
【淺談低等級(jí)公路造價(jià)的管理與控制】針對(duì)農(nóng)村公路建造的特殊性，同一地域的幾個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)可以一次性多項(xiàng)統(tǒng)一招標(biāo)，這樣可以吸引設(shè)計(jì)能力較強(qiáng)的單元到場(chǎng)農(nóng)村公路設(shè)計(jì) 。經(jīng)由招標(biāo)可以理順建造單元與設(shè)計(jì)單元的責(zé)、權(quán)、利關(guān)連，也可以運(yùn)用價(jià)錢(qián)工程的原理和要領(lǐng)選出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，為工程建造奠基良好的基礎(chǔ) 。
1．2 設(shè)計(jì)單元要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)意識(shí)、優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)單元應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)把投資效益最大化的控制本能性能 。我省的農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)基本上是限額設(shè)計(jì)，在保證操作功效的前提下，盡大概的完善防排水系統(tǒng)，提高設(shè)計(jì)的精確性和科學(xué)性，嚴(yán)格控制施工圖設(shè)計(jì)的不公正變動(dòng)，保證投資限額不突破 。
1.2.1 優(yōu)化路基線性設(shè)計(jì)，低沉路基填筑高
公正設(shè)置縱坡長(zhǎng)度 ?？v坡長(zhǎng)度是影響路基高度和土方數(shù)量的重要因素，公正操作坡長(zhǎng)，實(shí)時(shí)舉行坡度變動(dòng)，能必然幅度低沉工程量 。實(shí)踐證明，敷衍地方農(nóng)村門(mén)路，當(dāng)縱坡較小時(shí)長(zhǎng)度可適當(dāng)大些，宜取400m以上；縱坡稍大，工程量大概增加時(shí)，縱坡長(zhǎng)度可淘汰到150~250m 。路基高度就不容易降下來(lái)，加大工程量，會(huì)造成由于線性設(shè)計(jì)而孕育發(fā)生的浪費(fèi) 。
1.2.2 積極操作沿線地質(zhì)條件，低沉路基填筑高度
路基填寫(xiě)土土質(zhì)性質(zhì)、種別、地表水、地下水的狀況等工程地質(zhì)條件制約路基的填土高度 。在選線之前，注重用各類(lèi)手段對(duì)門(mén)路經(jīng)由地域工程地質(zhì)條件舉行詳細(xì)調(diào)查，在充實(shí)掌握沿線工程地質(zhì)條件下，對(duì)土質(zhì)工程性質(zhì)好、地下水位深，地表排水通暢的地域，優(yōu)先思量門(mén)路經(jīng)由，盡大概低沉路基填筑高度，縮小路基邊坡寬度，淘汰占地，低沉造價(jià) 。
1.2.3 按照沿線筑路材料特點(diǎn)，公正接納置換法填筑路基，低沉路基填筑高度
置換法的原理即是接納強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的筑路材料替代通例路基填寫(xiě)土或原路基土，從而到達(dá)在不守多增加路基高度的環(huán)境下，保證路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性 。好比茆圩公路設(shè)計(jì)中所用到的石灰粉煤灰碎石下層，其用意就在于減少用土量，更積極的作用在于相當(dāng)程度上淘汰了占用土地量，淘汰取土坑用地及相關(guān)取土用度 。

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