長沙就是一個典型案例 。 自2016年海信協助長沙交警啟動智能交通管理系統三期項目建設以來 ， 海信智能信號機已遍布三環內超1300個路口 ， 實現對近百條主次干道、共780個路口的協調控制 。 2021年長沙還新增25個感應控制路口、20個自適應控制路口 ， 以及46條干道和2個區域的協調綠波 。 經驗證 ， 優化后主干道行程時間平均減少了27.4% ， 停車次數平均減少3次 。
在海信助力下 ， 西安整體交通智能化水平已走入全國領先行列 。 依托海信黑科技賦能 ， 西安市建設并完善了“大數據+AI智能信號控制系統 ， 截至目前已接入海信智能路口1300余處 ， 實現主城區信號路口實時感知、按需調控 ， 實現542個路口信號燈自適應控制 ， 114條路段712個路口的常態“綠波帶”控制 ， 3個重要區域的需求優化控制 。 據統計 ， 2021年西安市主城區路網高峰擁堵指數下降23% ， 平均車速由2020年33.62公里/小時提升到35.87公里/小時 ， 提升6.7% ， 城市交通出行環境得到極大改善 ， 市民出行體驗有了顯著提高 。
這就是好技術、好方案實現真正交付后 ， 所產生的可見、可感、可體驗的效果升級 。 “當市場熱潮退去、行業趨于冷靜 ， 越來越多的人開始反思帶著‘新’高帽的理念、概念真的可行嗎？結果往往并非如此 ， ”陳曉明表示 ， 好高騖遠、不切實際都是做技術的大忌 ， 只有通過交付真正為客戶創造價值、落地效果 ， 才能在市場競爭中立于不敗之地 ， 而這正是不少裹挾資本的科技巨頭栽跟頭的原因所在 。
智能交通發展方興未艾 。 《十四五規劃綱要》明確提出 ， 我國要加快建設交通強國 ， 建設現代化綜合交通運輸體系 。 未來 ， 智能交通市場將更加成熟、應用更加廣泛 ， 綜合宏觀規劃和交通運輸行業細分市場的發展狀況 ， 預計到2026年我國智能交通市場規模將突破4000億元 。 深耕市場二十余年的海信 ， 正憑借深厚積淀與雄厚實力迎政策東風而起 ， 在智能交通市場謀劃新篇章 。
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