要害詞：公路路基；土石方計量；要領 引 言：公路建造中，路基土石方是一種工程量浩蕩，具有龐大多變的施工條件，并且需要耗損大量勞動力的工程 。路基土石方數(shù)量是公路工程的重要工程量之一，土石方數(shù)量越多，相應的投資就越大，一般環(huán)境下，土石方工程的投資約占工程總體投資的35%以上，在一些山嶺地域，該比例甚至可以到達50%，對工程的總造價孕育發(fā)生直接的影響，并對工程所需的設備，勞動力以及施工期限都有顯著影響 。土石方數(shù)量是公路設計的主要技能經濟指標之一，公正、公正的計量土石方，可以緩解公路建造相關單元之間的抵牾，因此精確計算土石方數(shù)量顯得尤為重要 。
1 路基土石方計量的基來源根基則
由于路基土石方計量存在事情量大、時間段長的龐大性，為淘汰計量的事情量，提高計量的精確性，在實際計量工程中業(yè)主大多接納“總量控制，分期計量支付”要領舉行計量支付，即先確定條約計量領域內土石方的總量，分期計量時按每次完成的工程量舉行統(tǒng)計，但分期計量的總量按事先確定的總量舉行封頂控制 。現(xiàn)在“總量控制”常見的要領有兩種：
1.1 以施工圖設計數(shù)量舉行條約領域內土石方的總量控制 。如果發(fā)明施工圖設計數(shù)量與現(xiàn)場環(huán)境有收支，承包人在動工之前應向監(jiān)理工程師陳訴，經檢查確認屬實后按現(xiàn)場環(huán)境調解設計數(shù)量作為總量控制的數(shù)量 。若承包人在動工之后提出設計數(shù)量與現(xiàn)場數(shù)量不符，由于無法確認，則不予調解總量控制的數(shù)量 。
1.2 以實測數(shù)量舉行條約領域內土石方的總量控制 。業(yè)主組織施工單元和監(jiān)理單元的丈量工程師在工程動工之前對條約計量領域內的門路中樁的地面線、橫斷面線、土石比等資料舉行詳細丈量并測算出土石方總量，以此數(shù)量舉行土石方總量控制 。
2 土石方計量的步驟
2.1 路基土石方計量的組織范例一般為承包人舉行計量 。由承包人對已完成的土石方量舉行計量，然后將計量的記載及有關資料報送監(jiān)理工程師 。
2.2 監(jiān)理人員現(xiàn)場核實且監(jiān)理工程師對中間計量表及有關資料舉行確認后作為中期支付的依據(jù) 。
2.3 高級駐地監(jiān)理工程師對計量成果舉行審查 。審查包含兩個方面：一是計量的工程質量是否到達條約的尺度；二是計量的歷程是否切合條約條件 。
2.4 總監(jiān)理工程師代表處對工程計量項目舉行審定 。在審定歷程中有權對計量的工程項目質量舉行抽檢，抽檢不及格的項目不予計量，對計量歷程有錯誤的項目舉行修正或不予計量 。只有經總管工程師審查批準后的工程項目才予以支付 。
3 土石方計量的常見影響因素
在計算土石方工程數(shù)量時，事情量較大，再加之工程龐大對路基填挖影響的不確定性，使得土石方體積計算的精確性受到很大的影響，敷衍每每接納的平均橫斷面法計算規(guī)則，敷衍差別橫斷面之間的面積差可選擇差另外計算公式 。壓實方與密實方之間的換算關連對土石方數(shù)量的計算也有必然的影響，按天然密實方計算的挖方路段以及按壓實方計算的填方路段之間的數(shù)量差問題，使其必需要思量到兩者之間換算系數(shù)的影響 。較高品級的公路往往具有較大自重的路基，路基隨時間的推移孕育發(fā)生沉陷而使土石方的量明顯增加，因此在實際計算歷程中該部門土石方的量絕對不得輕忽 。另外，路基壓實而要求加寬，公路路面設計同樣對土石方計量孕育發(fā)生重要的影響 。
4 公路路基土石方數(shù)量的公正計量要領
敷衍公路路基土石方數(shù)量的計算，宜以斷面方為基礎，適當綜合前述幾種土石方增減量、計算出校正土石方數(shù)量，再以校正土方量舉行土石調配、運量計算等 。但另一方面，要求在設計階段做出完全切合工程實際的土石方數(shù)量計算、調配和運量計算是不現(xiàn)實，也是不須要的 。所以應以基本回聲土石方工程全貌為目標，以只管即便做到饜足工程定額和招標文件的差別需要，并適應現(xiàn)階段測設要領和計算手段為原則，來探討公路路基土石方數(shù)量的公正計量要領 。
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