1概述通常做過公路工程概預算的工程技能人員都知道 ， 公路工程修建布置工程造價中材料費的 計算 ， 接納的是實物法計算 。即按定額劃定的實物量指標 ， 摘取分項分部工程量以后計算的實物量指標 ， 與其相應的預算價錢舉行計算 ， 然后才氣精確地計算出材料費 。因此材料單價的計算成果 ， 將直接 影響 工程造價的高低 。2材料單價的計算 材料預算價錢 ， 是材料（包含構配件、制品及半制品）由泉源地或交貨地 ， 到達工地堆棧或施工所在堆放材料的地方后的綜合平均價錢 ， 由材料的供給價錢、運雜費、場外運輸損耗及堆棧保管費四部門構成 ， 其計算公式為：材料預算價錢=（材料供給價錢＋運雜費）×（1＋場外運輸損耗率）×（1＋采購及保管費率）－包裝品接納價錢由于修建材料的品種規格多、泉源渠道多、工程種類多、施工分散點多 ， 為了范例各類工程及其分部門項工程材料費的計算 ， 我們在上述材料預算單價的計算公式中 ， 豈論哪一類工程材料 ， 對構成材料預算單價的各個因素 ， 一般均以一個建造項目為工具 ， 作為綜合計算的依據 ， 這樣就有利于范例各類工程及其分部門項工程材料費的計算 。2.1材料供給價錢的計算公路建造工程將材料供給價錢分別為外購材料、地方性材料和自采材料三種 。2.1.1外購材料外購材料在計劃 經濟 條件下 ， 是國度或地方同一分配的 產業 產物和其他產業產物 ， 主要指三大材（鋼材、水泥、木材）及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等 。外購材料供給價錢應按當地市場的批發價或產業產物出廠價確定 。特別注意 ， 若一種材料有多個價錢 ， 應取加權平均價 ， 并按照實際環境加計供銷部門手續費和包裝費 。材料供銷部門手續費是指材料不得向生產廠家直接采購、定貨供給 ， 必需經由物資部門或供銷部門供給時 ， 按劃定支付給物資部門或供銷部門的附加手續費 。供銷部門手續費尺度 ， 應按國度劃定計算 ， 其計算公式為：供銷部門手續費=原價×供銷部門手續費率=材料凈重×供銷部門手續費（元/噸）包裝費是指為便于材料的運輸或為掩護材料免受損壞而舉行包裝所需要的用度 ， 包含包裝材料的折舊攤銷及水運、陸運中的支撐、蓬布攤銷等用度 。包裝費已計入材料原價的 ， 其包裝材料接納值應從材料價錢中扣除 。包裝材料的接納價錢 ， 應按有關部門劃定計算 。2.1.2地方性材料主要是當地鄉鎮等 企業 統一開采加工出售的石灰、砂、石等修建材料 。地方性材料供給價錢應按當田主管部門和當地物價管理部門劃定的價錢或實地調查價錢確定 。特別注意 ， 若品種規格與設計要求不符 ， 需要加工改制時 ， 可參照《公路工程預算定額》中第八章“材料收羅及加工”的劃定 ， 增加其改制加工的用度 ， 作為供給價錢 。2.1.3自采材料主要是施工單元作為公路工程施工自行組織生產加工的砂、石等材料 ， 自采材料的供給價錢按《公路工程預算定額》中第八章“材料收羅及加工”的開采單價加資助生產現場經費確定的料場單價作為供給價錢 ， 資助生產現場經費為定額開采單價乘以資助生產現場經費費率 ， 其費率為15％ 。特別注意 ， 若開采的料場需開挖蓋山的土石方時 ， 可將這部門用度綜合分攤在料場單價內 ， 至于孕育發生的料場征地賠償費和復耕費則應計入征地賠償費中 。2.2運雜費的 計算 運雜費是材料自供給所在或產地至工地堆棧或施工現場堆放材料的所在的一切用度 ， 包含裝卸費、運費 ， 有時還應計囤存費 ， 以及過磅、檢簽、支撐、加固等雜費 。其計算公式為：運雜費=（運距×單元運價＋裝卸費）×毛重系數針對運雜費計算公式 ， 我們必需做出如下幾點說明：（1）材料的運輸：按照材料運輸要領差別 ， 可以將其分為 社會 運輸和自辦運輸兩種環境 。社會運輸是按照公路工程漫衍環境、材料泉源地、運輸里程、運輸要領、運輸工具 ， 按照國度或地方劃定組織材料運輸的一種要領 。自辦運輸是指施工 企業 按照公路建造項目所在地 交通 未便、社會運力缺乏的環境 ， 聯合本企業運輸能力而組織材料運輸的一種要領 。無論哪一種運輸 ， 凡有容器或包裝材料的材料 ， 應按《公路基本建造工程概算、預算體例措施》劃定的毛重系數計算運雜費 。（2）運距和運價：公路工程建造不光材料用量大 ， 品種多 ， 并且同一品種的材料大概來自若干供給所在 ， 其運費的計算都應按照差另外運距、運量、運價接納加權平均法來計算 。但實際操作歷程中 ， 我們通常都是先計算出加權平均運距 ， 然后再與單元運價相乘得出運費 ， 這樣量價分散就有利于范例材料運費的計算 。計算加權平均運距時 ， 材料運距的起點即為各類修建材料的供給所在；材料運距的終點應為工地的堆棧或堆料場 ， 當施工組織設計不得供給工地堆棧和堆料場位置時 ， 材料終點位置為：門路工程為門路中心里程樁號；大中橋或獨立橋梁工程為橋梁中心樁號 。應該強調的是按上述要求計算的加權平均運距 ， 不得在工地堆棧或堆料場之外 ， 再加場內運輸運距或二次倒運的運距 ， 也不得在加權平均運距的汽車運輸便道里程中乘以調解系數 ， 因為定額中已計“工地小搬運”項目 ， 并在汽車運輸臺班已思量了工地便道的特點 。在各個運輸要害中 ， 凡經由公路、鐵路、水路等部門運輸的材料 ， 應按國度或地方有關部門劃定的運價計算 。由于公路運輸的運價尺度 ， 多數按路況分等制定的 ， 故若接納汽車運輸時 ， 要注意相識門路的路況 ， 以便按門路等次分別取差另外運價 。過路、過橋、過閘費、調車和駁船費 ， 專用車輛運輸增加費等 ， 均應視同運費一并計算 。（3）裝卸費：裝卸費要思量差另外裝卸 要領 、要害、次數以及物品單件重量（一般單件重在250kg以上為笨重件要加價）、危險品等的差別劃定分別計算 。如鋼筋一般都成捆以吊車舉行裝車 ， 其裝卸費就應按吊車裝吊價錢計算 。（4）自辦運輸運雜費的有關劃定：a運輸隔絕L30km的遠程汽車運輸 ， 按當地交通部門劃定的運價計算運費 。b運輸隔絕10km敷衍按交通部門運價計取運費的汽車運輸貨物 ， 還應按照運輸貨物的品級（超長、超重、危險品的種類） ， 另加計相應的運費 ， 此時運雜費公式可變為：運雜費=〔運距×單元運價×（1＋貨物品級％）×（1＋50％）＋運雜費〕×毛重系數c運輸隔絕L≤10km的汽車運輸以及人力場外運輸 ， 應按《公路工程預算定額》中第九章“材料運輸”計算運雜費 ， 局內人力裝卸和人力運輸的還應按工費加計資助生產現場經費 。2.3場外運輸損耗場外運輸損耗是材料在正常的運輸歷程中會孕育發生損耗 ， 這部門損耗應計入材料預算單價內 。以材料的供給價錢加運雜費之和為基數 ， 乘以損耗率計算 。損耗率可查《公路基本建造工程概算、預算體例措施》所劃定的品種和損耗率 。2.4材料采購及堆棧保管費材料采購及堆棧保管費是材料供給部門（包含工地堆棧以及各處材料管理部門）在組織采購、供給和保管材料的歷程中 ， 所需的人為、職工福利費、辦公費、差旅及交通費、牢固資產操作費、工具用具操作費、勞動掩護費、檢驗試驗費及材料存儲損耗等各項用度 。材料采購及保管費 ， 以材料的供給價錢加運雜費及場外運輸損耗的合計為基數 ， 乘以采購及保管費費率 ， 采購及保管費費率為25％ 。我們在體例概預算時 ， 每每會遇到一些構件、制品或半制品直接從生產廠家購置后布置的環境 ， 諸如預應力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構件及加工鋼材等半制品 ， 其預算價錢的計算要領與材料相同 ， 所差另外是設備、構件的采購保管費費率取1％ 。3竣事語 在體例各設計階段（項目提倡書、可行性 研究 陳訴、開端設計、技能修正設計、施工圖設計）的公路工程造價文件的歷程中 ， 都要分別體例材料的預算價錢 ， 但其計算的原則、要領和表現形式都是一樣的 ， 在工程造價文件中的具體表現是“材料預算單價計算表（09表）”、“自采材料料場價錢計算表（10表）” 。至此 ， 我們對公路工程概預算體例歷程中材料預算價錢的構成及計算 ， 舉行較為詳細的 闡述 、論述后 ， 不難看出 ， 材料單價的計算受諸多因素的 影響 ， 它不光涉及到許多政籌謀定的執行 ， 并且還受建造各方講求 經濟 效益 ， 增強核算 ， 提高謀劃管理等影響 ， 而這些影響因素在市場經濟的條件下 ， 具有很大的不穩定性 ， 因此材料單價的計算事情是比力龐大而繁瑣的 ， 作為工程技能人員 ， 就必需重視和不停地完善這項事情 ， 方能公正地計算出材料單價 ， 如實地回聲公路工程造價 。
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