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在國內廠商中 ， 華為是不一樣的廠商 ， 不僅是通訊、手機等領域內的老大哥 ， 在全球都占有一席之地 ， 尤其是在5G以及高端手機市場等方面 。
當然 ， 華為手機之所以能有如今這樣的成就 ， 離不開余承東的努力 ， 當年是余承東堅持讓華為手機做手機 ， 放棄給運營商做貼牌 。
但由于芯片等規則被修改 ， 導致華為在手機領域內遇到了一些問題 ， 新機上市數量明顯減少 ， 同時 ， 上市的新機也往往不支持5G網絡 ， 主要都是缺少芯片等元器件 。
在這樣的情況下 ， 華為不僅全面進入芯片半導體領域內 ， 還積極拓展新業務 ， 像進入汽車領域內 ， 并發布了華為整車解決方案品牌HI 。
根據華為發布的消息可知 ， 華為自主研發了電控系統、驅動系統、激光雷達以及自動駕駛技術、智能座艙以及快充系統等 。
即便是汽車所需要的相關的芯片 ， 華為也進行了自主研發 ， 像麒麟990A芯片等 。
如今 ， 華為參與打造的汽車已經有多款上市 ， 而問界M5的關注最高 ， 幾天就突破3000輛的銷量 。 而余承東也表示今年的目標銷售是30萬輛汽車 。
近日 ， 余承東連接兩次表態 ， 這意味著華為汽車的結果來了 。
余承東先是表態如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式 ， 五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了 。
隨后 ， 余承東再次表態稱 ， 華為進入汽車行業目標就是做到第一 ， 因為沒人會記住第二 。
都知道 ， 余承東的職位早就有了變動 ， 其是華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 。
如今 ， 余承東正式做出表態 ， 可以說是結果來了 ， 華為就是要在汽車領域大展身手 。
其實 ， 多個動作也預示著華為要在汽車領域內大干一場 ， 而華為也具備多項優勢 。
首先 ， 華為以 1.88 億元競得東莞松山湖26萬平方米的工業用地 ， 作為其智能汽車部件制造生產基地 。
根據華為發布的信息可知 ， 華為計劃投資24億元打造智能聯網汽車相關元器件的生產制造基地 ， 建設周期為3年 。
拿地建廠已經表明了華為的決心 ， 而汽車行業也是全球最大行業之一 ， 全球產值高達3萬億美元 ， 對于華為而言 ， 進入汽車行業能夠快速實現營收增加 。
更何況 ， 華為已經多次亮明態度 ， 華為不做整車 ， 要做智能聯網汽車的供應商 ， 幫助車企打造更好的智能聯網汽車 ， 實際上就是想成為類似博世那樣的角色 。
其次 ， 時機很適合 。
智能聯網汽車目前還處于起步階段 ， 也是未來趨勢 ， 華為進入該領域內將會有更大的話語權 。
畢竟 ， 智能聯網汽車將是未來移動的聯網設備 ， 而華為已經在手機方面有了成功經驗 。
另外 ， 汽車芯片所需要的芯片往往都是采用28nm等制程 ， 而國內廠商早已經實現了28nm等制程的芯片自主量產 ， 產能還在不斷擴大 。
最主要的是 ， 華為已經擁有了整車解決方案 ， 可以提供各種各樣的方案和技術 ， 而華為又不親自造車 ， 這相當于給車企提供了很大的發展空間 。
畢竟 ， 華為每年的研發投資超1200億元 ， 在5G等技術方面自然是擁有絕對的優勢 。
最后 ， 華為早就汽車領域內布局 ， 其與保時捷合作打造華為Mate系列保時捷版 ， 其實早就將手機上部分移植到汽車上 ， 像利用手機開車門 ， 對汽車進行遠程控制等 。
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