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華為|抱歉，華為光環救不了“垃圾車”

華為汽車賽力斯

華為|抱歉，華為光環救不了“垃圾車”

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華為|抱歉，華為光環救不了“垃圾車”


如果你去年剛買了一輛車 ， 近日突然發現這款車型幾乎一夜之間消失 ， 品牌方為了全力推廣自己的新車 ， 還把以前的車當成二手車處理 ， 促銷大甩賣 。 作為車主 ， 你作何感想？
2021年上海車展上 ， 華為聯合小康股份旗下賽力斯汽車推出了賽力斯華為智選SF5車型 ， SF5成為首個華為智選生態汽車產品 ， 在華為的線上、線下渠道同時銷售 。 但從今年2、3月份開始 ， 越來越多的SF5車主跑到各個渠道投訴賽力斯 ， 提及實際油耗過高、續航虛標、車機卡頓等問題 ， 尤其是車輛無法升級到鴻蒙OS系統 ， 更讓他們感覺被騙 。
一位消費者稱 ， “90%的車主都是沖著華為去的 ， 可是現在我們不知道該怪誰” 。
乘聯會數據顯示 ， 2021年4月至12月 ， 賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛 ， 共計8169輛 ， 月均不足千輛 。 回想起第一款車SF5開賣時 ， 余承東在內部定下了年銷30萬輛的目標 ， 如今這個數字讓華為頗為尷尬 。
而以后車企還能繼續借著華為的光環賣車嗎？
“失敗品”卻有顆“高端心”
華為與賽力斯汽車的首次合作可以說寒了第一批車主的心 ， 但這似乎并沒有影響雙方合作繼續 。
去年年底 ， 華為與賽力斯又共同打造了高端汽車品牌AITO及旗下首款車問界M5 ， 與上一款車不同的是 ， 華為這次親自參與甚至主導了車輛的設計、用戶體驗和后期銷售 。 可能也正是這個原因 ， 這款車定價比SF5高不少 ， 標準版、性能版、旗艦版的價格分別為24.98、27.98、31.98萬元 ， 余承東放出豪言“先干翻特斯拉 ， 再把BBA三十幾萬到五十幾萬的空間干掉” 。
可目前問界M5的表現可能要讓余承東失望了 。
根據乘聯會數據顯示 ， 3月問界M5銷量3045輛 ， 在3月份新能源SUV銷量排行榜上排名第12 。
華為暫且不提 ， 賽力斯此前作為一個名不見經傳的車企 ， 為什么有如此勇氣直接問鼎中高端市場 ， 這有些令人匪夷所思 。
提及賽力斯 ， 不得不說到張興海 ， 張興海是重慶小康汽車控股有限公司的董事長 ， 我們以前耳熟能詳的東風小康 ， 就是小康控股的主力車型 ， 而賽力斯的掌控人正是張興海的兒子張正萍 。

2016年 ， 張正萍懷揣著造車夢來到美國硅谷 ， 成立了一家名為SF MOTORS的車企 ， 僅兩年后 ， 他召開了一場高調的品牌發布會 。 臺下坐著張興海 ， 臺上挨著印第安納州州長 ， 張正萍意氣風發地講述自己生產全美最頂尖的電動汽車蓬勃計劃 ， 表示要在全球市場與特斯拉進行角逐 。
這個時間 ， 比賈躍亭跑到美國造車還早了一年 ， 然而之后的故事 ， 可能就沒那么光彩了 。 SF MOTORS被曝大量裁員 ， 虧損嚴重 ， 之前發布的兩款車似乎是停止開發了 ， 一輛也沒交付 。
不得已 ， 張正萍回到了國內 ， 把SF MOTORS搖身一變 ， 成了小康集團旗下的金康賽力斯 。
但不是借著華為的光環 ， 賽力斯就能實現從零到一 。 小康集團固然具備傳統制造商的基本功 ， 可從面包車到乘用車本身就有技術鴻溝要跨越 ， 更何況還是新能源汽車 ， 賽力斯在美國折騰了許久 ， 結果卻無疾而終 。 一位汽車行業內人士透露 ， “無論是在生產質量控制還是經驗上 ， 賽力斯與主流國產廠商還有一定的差距” 。
其實不僅是賽力斯 ， 與華為合作的車企似乎都想借著華為的光環一舉進軍中高端 。

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