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近日 , 據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車報(bào)道 , 比亞迪高端品牌或在8月發(fā)布 , 新品牌或定名為“星際” , 旗下首款車型將是一款類似奔馳G級(jí) , 采用非承載式車身的高端越野SUV , 2023年上半年上市 , 預(yù)計(jì)車型售價(jià)在50-80萬(wàn)元之間 。
比亞迪的車型已經(jīng)夠全面 , 而且夠多了 。
為什么會(huì)出現(xiàn)“星際”這個(gè)新品牌呢?
早在5月10日 , 就有知名汽車博主爆料 , 騰勢(shì)是比亞迪的高端品牌 , 但還有一個(gè)更高端的名字叫星空 , 寓意“腳踏實(shí)地仰望星空” 。
據(jù)了解 , 該車型搭載華為MDC計(jì)算平臺(tái) , 配備雙激光雷達(dá)、輪邊電機(jī) , 可通過(guò)輪胎的前后正反轉(zhuǎn)完成原地掉頭 , 并具備高性能的電機(jī)及不俗的加速能力 。
是不是很興奮!
不過(guò)這對(duì)于國(guó)外高端品牌汽車來(lái)講就是噩夢(mèng) 。
這不是瞎吹的 , 今天的比亞迪正走著當(dāng)年華為的路線 , 似乎一模一樣 。
2019年 , 是華為開(kāi)始登頂?shù)臅r(shí)候 , 也是蘋(píng)果噩夢(mèng)的到來(lái) 。
2019年 , 華為手機(jī)出貨量達(dá)到了1.42億臺(tái) , 市場(chǎng)份額約38% 。
然而 , 線上渠道數(shù)據(jù)顯示 , 華為Mate 30系列的中國(guó)購(gòu)買者 , 超過(guò)40%來(lái)自于蘋(píng)果用戶 。
而蘋(píng)果在中國(guó)的銷量 , 則從2015年頂峰5838萬(wàn)臺(tái) , 一直下降 , 2016年4380萬(wàn) , 2018年3240萬(wàn)臺(tái) , 2019年2750萬(wàn)臺(tái) 。
3年時(shí)間里 , 蘋(píng)果手機(jī)在中國(guó)的銷量暴跌53% , 只有原來(lái)的一半都不到 。
為了拯救蘋(píng)果 , 特朗普政府開(kāi)始對(duì)華為下毒手 , “斷供”華為手機(jī)芯片以及其他的零部件 。
從2020年9月15日開(kāi)始 , 要求臺(tái)積電不可為華為代工最先進(jìn)的芯片 , 美光、三星等手機(jī)零部件和谷歌等軟件廠商也不再向華為提供產(chǎn)品和服務(wù) 。
華為無(wú)貨可賣后 , 中國(guó)高端消費(fèi)者紛紛回到蘋(píng)果的懷抱 。
2021年 , 蘋(píng)果手機(jī)銷量再次回到頂峰 , 更創(chuàng)下了新紀(jì)錄4940萬(wàn)臺(tái) 。
華為能在高端手機(jī)上干翻蘋(píng)果 , 比亞迪同樣能把國(guó)外的高端汽車品牌干翻 。
而且 , 華為和比亞迪有很多相同的本質(zhì) , 甚至用上了同一策略 。
那問(wèn)題來(lái)了!
為什么華為可以 , 小米不可以 , VO不可能呢?
回答這個(gè)問(wèn)題前 , 必須知道蘋(píng)果是怎么火起來(lái)的 。
喬布斯把蘋(píng)果手機(jī)的品牌形象塑造成了科技、高端、時(shí)尚、奢華的代名詞 。
蘋(píng)果手機(jī)就是世界智能手機(jī)的標(biāo)桿 , 大家都要圍著蘋(píng)果去模仿 。
這就相當(dāng)于 , 蘋(píng)果畫(huà)好賽道 , 讓其它手機(jī)廠商跟著蘋(píng)果屁股跑 , 永遠(yuǎn)不可能超越蘋(píng)果 。
任老爺子不愧是當(dāng)過(guò)兵的 , 就像得到教員真?zhèn)饕粯?, 來(lái)了一招“你打你的 , 我打我的” 。
2012年 , 華為推出P系列手機(jī)對(duì)標(biāo)的就是蘋(píng)果手機(jī) , 同樣是高端、時(shí)尚、奢華的定位 。
第二年 , 華為又推出了Mate系列手機(jī) , 這可是奇兵 , 是精銳中的精銳 。
華為P系列都能與蘋(píng)果手機(jī)對(duì)標(biāo)了 , Mate系列手機(jī)就更是高端中的高端 。
Mate系列手機(jī)直接跳出三界之外 , 看著自己家的P系列手機(jī)與蘋(píng)果手機(jī)對(duì)壘 。
跳出三界之外的Mate系列手機(jī)達(dá)到了為所欲為的地步 , 完全走出了自己的線路 。
經(jīng)過(guò)幾年的打磨 , 到了Mate20時(shí) , 華為開(kāi)創(chuàng)了自己浴霸式手機(jī) , Mate系列手機(jī)開(kāi)始得道升天 。
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