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華為|“星際”是汽車天花板？比亞迪復制華為的成功，打造汽車新標桿( 二 )

蘋果華為汽車比亞迪國產車


直到今天蘋果手機依然困在了Mate20浴霸式的設計之下 ， 只是把攝像頭換了一個位置罷了！
到了Mate30 ， 更是蔑視一切 ， 用起圓環攝像頭設計 ， “重構想象”再次突破四攝邊界 。
Mate30的成功 ， 直接把蘋果手機變成了華為的二流手機 ， 蘋果手機對標華為P系列手機 。
最有意思的是 ， P系列手機在功能上與蘋果手機對標 ， Mate系列手機在價格上與蘋果手機對標 ， 但Mate系列功能更強悍 ， 更高端 。

就好比選村花比賽的時候 ， 來了一個市花 ， 人家的出場費跟你一樣高 。
華為Mate系列成功吞噬了蘋果的市場 。
隨著華為的崛起 ， 蘋果手機的銷量以每年差不多1000萬臺的速度下降 。
下降速度這么快 ， 說明了蘋果手機不再是高端、時尚、奢華的代名詞 ， 現有有更好、更高端、時尚、奢華的華為Mate系列 。
2012年華為手機的全球銷量只有3200萬臺 ， 到了2019年達到2.4億臺 。
華為能成功把蘋果擠下去 ， 當然不止是產品策略這么簡單 ， 而是華為有核心的硬科技 。
第一、更好的通信技術 。
這個就不用說太多了 ， 華為的信號是完全吊打其它手機的 ， 蘋果手機在它的面前就是渣渣 。
第二、麒麟芯片 。
華為一直堅持研制芯片 ， 并在2014年推出了第一款麒麟910芯片 ， 當時已經是世界第一款4核手機處理器了 ， 還成功把自研的巴龍710基帶集成在一起 。

隨著麒麟950、麒麟960芯片的發布 ， 華為開始與高通、蘋果的芯片形成了鼎足之勢 。
搭載麒麟960芯片的Mate9 ， 首發銷量就輕松突破了1000萬臺 ， 蘋果則開始節節敗退 。
面對強大的敵人 ， 若要想成功地翻盤 。
就把自己的二線部隊對標別人最高級別的部隊來打造 。
這需要魄力 ， 更需要實力 。
因為只有你的二線部隊能打贏別人最高級別的部隊 ， 你的一線部隊才肯能為所欲為 ， 就如入無人之境 ， 把敵人牽住 。
要想成為真正的領袖 ， 無論是在商場還是戰場上 ， 都必須有魄力和雄心 ， 不是靠所謂的小聰明 ， 賣點小情懷 ， 騙一些純情小丫丫 ， 就能成為一方霸主的 。
要建立自己的護城河 ， 沒有自己的芯片 ， 沒有自己的技術 ， 就是一部組裝機 。
誰都可以到高通、聯發科那里買芯片 ， 找點配件組裝一下 ， 剩下的就是包裝了 ， 幾乎有錢人都可以干 。
蘋果有自己的芯片 ， 三星有自己的芯片 ， 華為有自己的芯片 ， 只有這三家才是手機的標桿 。

第三、強強聯合 ， 錦上添花 。
華為與徠卡的合作 ， 打造照相的標桿 ， 與眾不同的同時 ， 別人有心模仿也無法超越 ， 這樣才能保證它的常生力量 。
今天的比亞迪呢？
有自己的三電技術(電池、電機、電控)、第三代DM技術 ， 自己還可以做車規芯片 。
今天的比亞迪在新能源汽車方面的技術 ， 已經達到 ， 甚至超越了當時華為在手機上科技上的技術積累 。
有了硬核的技術打底 ， 在品牌策略上 ， 打造了中國朝代系列 ， 秦、漢、唐、宋等車型本來就對標了各大品牌的中高車型 。
目前再推出“星際”系列 ， 明顯就是走Mate的路線 。
如果定價在50萬到80萬 ， 也就跟華為之前所走的線路是一模一樣的了 。

同樣的價格更高端的車 。
與此同時 ， 據說是與華為合作的 ， 這跟之前華為與萊卡合作是同一道理的 。
比亞迪的造車能力加上華為的智能 ， 以及華為在全世界的知名度和影響力 。
這一次 ， 是中國制造企業與高科技企業的完美結合 ， 成功不在話下 。

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