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華為|比亞迪膨脹了？30萬唐EV、45萬的騰勢還不滿足，要星際破100萬元( 二 )

華為汽車



比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛最近透露 ， 高端品牌第四季度全球發布首款車型（硬派越野車） ， 該車將會應用比亞迪最尖端的汽車技術 ， 代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力 。
一些看起來很超前的技術可能會運用在“星際”上 ， 比如說雙激光雷達 ， 輪轂電機支持原地掉頭 ， 或許有些腦洞大開的方案在該車上落實了 ， 比如水陸兩用 ， 太陽能充電 ， 空氣屏幕等等 。
華為“軟件”賦能比亞迪的造車硬實力已經毋庸置疑 ， 但在智能化軟件方面不夠突出 ， 這恰恰是華為的強項 ， “星際”有可能運用華為的MDC計算平臺 。
華為軟件賦能的作用有多大？目前也只是在30-40萬元的車型上體現 。
華為運用在問界M5上的鴻蒙操作系統 ， 被認為是“車機界的天花板” ， M5今年5月銷量突破5000輛大關 ， 在30萬元智能電動SUV領域站穩了腳跟 。

由極狐汽車與華為合作推出的阿爾法S全新HI版 ， 更有著一連串響亮的“頭銜”：全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量產轎車……當然 ， 價格也到了42.99萬元 ， 這是一個豪華車的價位 。

DearAuto編輯5月份探訪華為時獲悉 ， 除了軟件外 ， 華為還將給電動車提供各種零部件 ， 比亞迪宋部分車型就有搭載華為電機 ， 該電機的特點就是體積小 ， 性能也不錯；還有激光雷達等部件供應給主機廠 。
根據規劃 ， 華為的車BU部門希望能成為智能電動車領域的“博世” ， 年營業額達到300億美元 。

一天參觀下來 ， 號稱要賦能汽車行業的華為居然沒有為汽車部門提供車規級的芯片 ， 有點讓人失望了 。 當然 ， 我們也不能太苛求華為 ， 畢竟 ， 它自己的手機5G芯片也還沒有完全解決 。
百萬豪車更以LOGO論英雄比亞迪的“硬件”+華為的“軟件” ， 這幾乎是國內汽車界的最強組合 ， 兩者總部都位于深圳 ， 溝通起來無障礙 ， 我們也真誠希望兩者傾力合作的“星際”品牌能獲得真正的成功 ， 為中國汽車品牌向上突破再立新功 。
但現實很殘酷 ， 作為百萬級別的“星際” ， 前路注定比較坎坷 。
原因很簡單 ， 對于一款百萬級別的新車而言 ， 恰恰是需要品牌的強大支撐 。 雖然有友商在一直宣稱“不以LOGO論英雄” ， 但它所說的是30萬級別車型 。
作為一個全新品牌 ， “星際”希望通過用比亞迪的“電動”的華為的“軟件”對傳統豪華燃油車實現降維打擊 。
遺憾的是 ， 電動車（含PHEV）因為電池、電機、電控“三電”系統的高度同質化 ， 并沒有什么高端化基礎 。

超過50萬元的豪華電動車 ， 銷量寥寥無幾 。
就拿電動車的領頭羊特斯拉來看 ， 其百萬元級別的S、X系列銷量幾乎可以忽略不計 ， 靠30-40萬元的3和Y來支撐；國內高端電動車代表的蔚來 ， 在售車型已經有5款 ， 銷量還不如只有一款車型的理想 ， 更不能與車型相當的廣汽埃安相比；高合Hihpi X的售價高達50-80萬元 ， 確實夠高端 ， 但其銷量只有區區幾百臺 。
現實的情況是 ， 百萬級別車型的用戶恰恰是感性的 ， 更以LOGO論英雄的 。
世界范圍內的豪華品牌歷史都是幾十年或者上百年 ， 年輕的雷克薩斯也有30多年歷史 ， 品牌價值的影響潛移默化 ， 奔馳比其它寶馬、奧迪貴一些 ， 但保時捷又比奔馳貴點 。

要不是掛的奔馳標 ， 這臺G級怎么能賣近200萬元 ， 這恰恰是“以LOGO論英雄” 。
以“星際”首款車型所對標的奔馳G來說 ， 現在在售的2022款G500只是一款中大型SUV ， 配備4.0T發動機+9AT ， 從產品本身價值來看 ， 也就是50萬元 。 事實上 ， 該車的定價為189.2萬元 ， 這還沒算加價的錢呢！經銷商為了得到一臺G級的配額 ， 不得不進8臺EQC（降價十幾萬銷售） 。

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