第二個(gè)優(yōu)點(diǎn) ， 不想用了 ， 不用即可 ， 無(wú)需跑手續(xù) 。 若是ETC ， 設(shè)備掉了要激活 ， 設(shè)備壞了要換 ， 換車了 ， 賣車了ETC設(shè)備要注銷 ， 卡里有錢要退出來(lái) ， 雖然不是特別麻煩 ， 但是也會(huì)占用時(shí)間 。
總的來(lái)說 ， ETC相比車牌付 ， 優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn) ， 在核心功能方面 ， 有著明顯優(yōu)勢(shì) ， 更適合做高速收費(fèi)系統(tǒng) 。 而停車場(chǎng)這些地方 ， 用車牌付的原因是車牌付成本低 ， 零部件少 ， 很多公司都可以做 ， 安裝簡(jiǎn)易 ， 能用較低的成本把收費(fèi)的事情做了 。
ETC技術(shù)跟車牌付比起來(lái) ， 技術(shù)是否落后？通過ETC跟車牌付的技術(shù)原理可知 ， ETC并不落后 ， 相反技術(shù)比車牌付先進(jìn) ， 也是當(dāng)今世界主流的高速收費(fèi)系統(tǒng) 。 遠(yuǎn)的不說 ， ETC系統(tǒng)里 ， 本身就包含了圖像識(shí)別系統(tǒng) ， 是跟ETC微波識(shí)別相輔相成的 ， 可以提高識(shí)別率 ， 相互對(duì)照 。 只要愿意 ， ETC改造一下 ， 就有車牌付的功能 。 車牌付改造一下 ， 是做不出ETC的功能的 。
從絕大多數(shù)人的體會(huì)來(lái)說 ， 覺得ETC落后 ， 在于ETC使用了大量的設(shè)備 ， 既有車內(nèi)的 ， 也有車外的 。 給人一種技術(shù)不夠 ， 設(shè)備來(lái)湊的感覺 。 尤其是跟車牌付比起來(lái) ， 一個(gè)車牌就能搞定收費(fèi) ， ETC那么多設(shè)備也只能收費(fèi) ， 看起來(lái)比較落后 。
另外 ， ETC設(shè)備辦理麻煩 ， 充值麻煩 ， 注銷麻煩 ， 也會(huì)讓人覺得技術(shù)落后 。 不像車牌付 ， 掃碼支付即可 。
而實(shí)際情況是收費(fèi)系統(tǒng)需要極高的識(shí)別效率跟精準(zhǔn)度 ， 也需要很好的穩(wěn)定性 ， 并且可以大規(guī)模量產(chǎn) 。 想要做出這種效果 ， ETC設(shè)備利用物理設(shè)備加圖像識(shí)別設(shè)備 ， 搭配大量的輔助設(shè)備 ， 才能做到 。
車牌付看似技術(shù)先進(jìn) ， 利用高大上的算法配合照片就能收費(fèi) ， 但是隱患太多 。 現(xiàn)在利用算法做功能出現(xiàn)負(fù)面效果的新聞太多了 。 比如特斯拉的自動(dòng)駕駛 ， 減少激光雷達(dá)， 超聲波雷達(dá)這種物理技術(shù) ， 全車搭載更多攝像頭 ， 利用圖像算法做自動(dòng)駕駛 。 雖然大多數(shù)情況不會(huì)出事 ， 但是出事的時(shí)候也不少 ， 相關(guān)新聞也不少 。 無(wú)論是特斯拉利用算法做自動(dòng)駕駛 ， 還是車牌付的算法 ， 都處于發(fā)展階段 ， 屬于AI技術(shù) 。 現(xiàn)階段AI技術(shù)并沒有大成 ， 使用算法技術(shù)的車牌付 ， 也沒有大成 。
總結(jié)最后 ， 技術(shù)在發(fā)展 ， 說不定未來(lái)的車牌付會(huì)取代ETC 。 但是就目前來(lái)說 ， ETC是更好的選擇 。
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