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Windows11|華為賦能，有六座版本，續(xù)航超1100公里，問(wèn)界M7賣40萬(wàn)你能接受嗎？

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華為真的不造車嗎？
提到華為 ， 很多人會(huì)想起“任正非”這個(gè)傳奇人物；提到華為 ， 很多人會(huì)想到它們的研發(fā)成果震驚全球；而現(xiàn)在提到華為 ， 就不得不讓人產(chǎn)生另一種想法 ， 就是華為即將開辟新的產(chǎn)業(yè)方向 ， 想進(jìn)軍汽車行業(yè)了？



或許很多人還迷迷糊糊 ， 雖然華為明面上說(shuō)著不造車 ， 但實(shí)際它和國(guó)內(nèi)的很多國(guó)產(chǎn)品牌都有深度合作 ， 比如：AITO、極狐、賽力斯、比亞迪、奇瑞等 ， 作為國(guó)內(nèi)科技領(lǐng)頭羊的華為跟咱們自主品牌汽車合作 ， 不得不讓人深思 。



這樣的深思并非空穴來(lái)風(fēng) ， 這幾年華為可以說(shuō)是受國(guó)際形勢(shì)影響最嚴(yán)重的企業(yè) ， 從早期的5G網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、芯片 ， 華為這幾年一直不是很順暢 ， 用磕磕碰碰來(lái)形容再合適不過(guò) ， 在艱難中成長(zhǎng) 。
今天網(wǎng)絡(luò)上公布的一則消息也跟華為有關(guān)系 ， 金康賽力斯和華為共同成立的AITO品牌 ， 公布了AITO問(wèn)界M7的內(nèi)飾 。 在開聊問(wèn)界M7之前 ， 咱們先來(lái)回顧一下問(wèn)界M5 。



問(wèn)界M5目前的市場(chǎng)狀況如何？
先來(lái)說(shuō)一組數(shù)據(jù) ， 問(wèn)界M5上市87天 ， 累計(jì)交付破萬(wàn) ， 達(dá)11296輛 ， 在5月份的時(shí)候 ， 交付量突破5000輛 ， 創(chuàng)下了品牌單款車型交付量破萬(wàn)最快記錄 。



從下方圖中可以看出 ， 問(wèn)界M5從上市到現(xiàn)在 ， 銷量一直處于一個(gè)上升階段 ， 考慮到AITO問(wèn)界M5是該品牌中的第一款車型 ， 而且還是增程式（后期會(huì)有純電） ， 不禁讓人想起隔壁的另一個(gè)品牌——“理想” ， 用通俗點(diǎn)的話來(lái)描述就是 ， 一車走天下 。
自從賽力斯跟華為深度合作之后 ， 也讓這個(gè)品牌在造車路上少走了很多彎路 ， 考慮到此前的賽力斯SF5車型 ， 可以說(shuō)華為的加持給AITO品牌指明了前進(jìn)的方向 ， 實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 。
很多人會(huì)說(shuō) ， 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不應(yīng)該是雙方都很強(qiáng)嗎？



如果你說(shuō)出這句話 ， 那證明你肯定不是車圈的老粉 ， 賽力斯背后站的是東風(fēng)集團(tuán) ， 它是屬于東風(fēng)小康旗下的全資子公司 ， 所以也稱得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 。
AITO問(wèn)界M7產(chǎn)品力如何？
先從今日曝出的產(chǎn)品圖開始說(shuō)起 ， AITO問(wèn)界M7采用的是一個(gè)6座的座椅布局 ， 從圖片中來(lái)看 ， 車內(nèi)的空間是比較寬裕的 ， 也比較符合M7的一個(gè)產(chǎn)品定位 。



華為作為一個(gè)科技公司 ， 在它的加持下 ， 內(nèi)飾設(shè)計(jì)自然也會(huì)有很多的亮點(diǎn) ， AITO問(wèn)界M7的中控有很濃厚的現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格 ， 車廂內(nèi)的曲面和縫線搭配與中控顯示屏搭配得沒(méi)有任何的違和感 ， 這很考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底 ， 看上去給人很溫馨、穩(wěn)重的內(nèi)飾表現(xiàn) 。
根據(jù)這個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格 ， 盲猜這款車面向的客戶群體應(yīng)該會(huì)是30歲左右的用戶群體 ， 這類人跟華為手機(jī)的用戶群體有高度的相似 ， 有一定的物質(zhì)積累、基本是有家庭的用戶群體 。
至于這塊中控顯示屏的相關(guān)內(nèi)容 ， 這次并沒(méi)有給出太多的信息 ， 但我們可以嘗試推理一下 。 把產(chǎn)品線回歸到AITO問(wèn)界M5身上 ， 華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)的智能座艙 ， 那AITO問(wèn)界M7是比M5更高階級(jí)的產(chǎn)品 ， 在產(chǎn)品力上肯定是需要更上一層樓的 。

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