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網(wǎng)游|曾拒絕在美國(guó)建廠的王傳福，為何又和蘋果合作了？

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網(wǎng)游|曾拒絕在美國(guó)建廠的王傳福，為何又和蘋果合作了？

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網(wǎng)游|曾拒絕在美國(guó)建廠的王傳福，為何又和蘋果合作了？

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文 | 華商韜略 木木
近日 ， 比亞迪將為蘋果生產(chǎn)一款網(wǎng)絡(luò)配接器的消息突然引爆網(wǎng)絡(luò) 。
然而就在去年還傳來(lái)兩家公司在新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)談崩的消息 ， 此次合作會(huì)帶來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)嗎？
就在兩天前有消息傳出 ， 蘋果已向美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)申請(qǐng)一款將由比亞迪生產(chǎn)制造的網(wǎng)絡(luò)配接器產(chǎn)品認(rèn)證 ， 該配接器可能不會(huì)對(duì)外商用上市、是一款僅提供開發(fā)者的裝置 。
很多人對(duì)比亞迪的印象還停留在整車制造 ， 實(shí)際上 ， 比亞迪與蘋果的“緣分”早在十年前就開始了 。

注：圖片來(lái)自比亞迪公司官網(wǎng)早在2011年 ， 蘋果就與比亞迪簽署了一項(xiàng)《主開發(fā)和供應(yīng)協(xié)議》 ，約定比亞迪負(fù)責(zé)蘋果公司電子產(chǎn)品零配件在中國(guó)的開發(fā)、供應(yīng)和服務(wù)等 。 盡管該項(xiàng)合作后來(lái)引發(fā)爭(zhēng)端 ， 兩家公司還為此上了法庭 ， 但雙方在電子產(chǎn)品零配件方面一直保持著各種合作 。
2020年 ， 蘋果和比亞迪又傳來(lái)將加強(qiáng)合作 ， 擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的消息 ， iPhone 9也將交由比亞迪來(lái)代工 。
誰(shuí)知 ， 僅僅過了一年 ， 比亞迪就放出大招 ， 居然在新能源汽車制造業(yè)務(wù)上卡了蘋果的脖子 。
目前全球新能源汽車的電池分為兩大類：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池 。 前者使用較為安全、壽命長(zhǎng) ， 但續(xù)航時(shí)間短；后者雖然續(xù)航長(zhǎng) ， 卻容易自燃 ， 安全系數(shù)不高 。
此前 ， 不少?gòu)S家都在使用三元鋰電池 ， 但到2021年 ， 磷酸鐵鋰電池逆勢(shì)而起 ， 產(chǎn)量和裝車量都實(shí)現(xiàn)反超 ， 這其中比亞迪貢獻(xiàn)了巨大力量 。 全球動(dòng)力電池前四名榜單上 ， 除了排在第一的寧德時(shí)代 ， 專攻磷酸鐵鋰的就只有比亞迪了 。

注：圖片來(lái)自比亞迪公司官網(wǎng)近幾年蘋果將造車業(yè)務(wù)作為公司重心之一 ， 但新能源汽車制造的首要問題是電池 ， 蘋果理所當(dāng)然地把目光轉(zhuǎn)向了合作多年的比亞迪 。
憑借自己在數(shù)碼領(lǐng)域全球霸主的地位 ， 蘋果對(duì)這場(chǎng)談判信心滿滿 ， 要求比亞迪在美國(guó)建廠 ， 成立專門的服務(wù)團(tuán)隊(duì) ， 與蘋果合作造車 。
出乎所有人意料 ， 比亞迪居然拒絕了這一要求 。
業(yè)界分析比亞迪這一決定或出于多方因素的考量 ， 首先是在美建廠的不確定性；其次是與蘋果合作 ， 可能會(huì)沖擊到自身的新能源汽車業(yè)務(wù)；最后當(dāng)然是比亞迪有足夠的實(shí)力撐腰 ， 有底氣拒絕蘋果拋來(lái)的“橄欖枝” 。

注：圖片來(lái)自比亞迪公司官網(wǎng)就在業(yè)界認(rèn)為兩家公司會(huì)自此分道揚(yáng)鑣時(shí) ， 今年6月 ， 蘋果與比亞迪的合作又出現(xiàn)新轉(zhuǎn)機(jī) 。
6月7日 ， 蘋果在WWDC 2022開發(fā)者大會(huì)上公布 ， 比亞迪將支持iPhone手機(jī)解鎖 ， 而此前已有消息爆料稱 ， 蘋果已在Apple Pay的配置文件中添加了比亞迪的條目 。
盡管目前難以判定蘋果此舉是否在為兩家公司在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步合作做鋪墊 ， 但可以確定的是 ， 在全球新能源汽車的激烈角逐中 ， 中國(guó)已走在前列 ， 擁有了從礦產(chǎn)開發(fā)到基礎(chǔ)材料加工、電池制造、電芯封裝的全產(chǎn)業(yè)鏈 。 比亞迪、寧德時(shí)代都是該產(chǎn)業(yè)鏈上的佼佼者 。
要想在新能源汽車制造業(yè)獲得一席之地 ， 與中國(guó)企業(yè)的合作必不可缺 ， 蘋果或許也看到了這一點(diǎn) ， 此次合作或許意味著蘋果和比亞迪將共同翻開新的一頁(yè) 。

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