要知道 ， 在今年5月份 ， 賽力斯SF5可是進行了一番“漲價” 。 而具體算下來 ， 原先車型21.68-24.68萬元的售價區間 ， 現在也已經上漲到了23.69-26.68萬元 。 那既然普通的賽力斯SF5車型都已經來到24-27萬元區間了 ， 作為消費者 ， 我為何不稍微加一點錢 ， 買更新更好的問界M5呢？
圖為問界M5內飾
畢竟 ， 問界M5的指導價僅為25.98-33.18萬元 ， 而且它還提供了4款車型可選 ， 整體的品質、品控、設計感以及所以華為技術加持的東西都要更好 。 因此這樣一來 ， 也就可以很好地解釋為什么問界M5在5月能夠有5033輛新車的零售銷量 ， 而賽力斯SF5卻只有3輛新車的銷量數據 。
圖為賽力斯SF5內飾
看完賽力斯SF5在1月和5月份的銷量數據 ， 我估計很多人都會以為這車是不是停產了啊 。 但其實 ， 人家官方也說了：“賽力斯品牌不會退出市場 ， 只要用戶有需求 ， 我們就會生產和交付” 。 此外 ， 在賽力斯的App上我們也發現 ， 目前賽力斯華為智選SF5仍能正常下單 ， 用戶可以選擇1000元意向定金或者10000元大定 。
因此也就很好理解 ， 不是賽力斯SF5停產了 ， 是因為消費者確實都不想買這款車了 ， 而最主要的則是因為上面所說到的 ， 問界M5車型的出現 。
另外 ， 雖然賽力斯官方嘴很嚴地表示SF5不會停產 ， 但實際上在問界M5亮相后的次日 ， 賽力斯SF5便撤出了華為所有的體驗中心 ， 連店內的海報也已經從賽力斯華為智選SF5切換成了AITO問界M5 ， 這無疑也會讓消費者產生反感情緒 。
到后面 ， 為了安撫老用戶 ， 賽力斯于1月5日在其官方社交平臺上發文 ， “對于已經交付的用戶 ， 賽力斯承諾將會在早前承諾的三電系統8年/16萬公里質保外 ， 額外升級整車和增程器的終生質保 ， 首任車主四年內換購還能夠在檔期權益基礎上 ， 額外獲得1萬元的優惠 。 ”只不過即便如此 ， 賽力斯SF5車主也仍需要到AITO品牌店去做售后保養 。
所以看到這我們就會發現 ， 雖然賽力斯SF5依舊存在 ， App上也可以接受下訂 ， 但那也不過是“名存實亡”而已 。 而消費者看到賽力斯SF5目前正處以這樣一種情況 ， 自然也就不會愿意再去下手買單了 。
總言之 ， 華為在AITO品牌上的前期規劃、產品設計、產品營銷、工廠改造等方面都投入了更多的心思 。 特別是在鴻蒙智能座艙的研發和適配上 ， 華為可以說是傾注了很多的人力資源 ， 才有了問界M5上的首套鴻蒙智能座艙 。 而這樣對比下來的話 ， 顯然也就讓早前的賽力斯品牌所無法企及 。
最后 ， 如果說賽力斯SF5是華為的“干兒子” ， 那問界M5則更像是華為的“親兒子” 。 至于消費者 ， 如果真是聞著華為的名聲過來買車的 ， 那他們能不選問界M5轉而去選擇賽力斯SF5嗎？所以行文至此 ， 賽力斯SF5今后的道路其實挺難的 ， 也祝愿賽力斯品牌能早日走出屬于自己的那一條差異化道路 。
文/優視汽車 大卓
注：配圖來自網絡 ， 權利歸原作者所有 ， 一并感謝！本文僅代表作者個人觀點 ， 不代表優視汽車的立場 。
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