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記者/ 覃毅 編輯/ 陳曉平
7月的第一周 ， 余承東頻繁活動 。
4日 ， 他發布了合作品牌AITO問界M7 ， 首秀前一晚 ， 他在深圳體驗了理想L9 ， 穿著拖鞋 ， 研究了40多分鐘 。
華為智能汽車解決方案BU ， 由任正非于2019年5月簽發成立 ， 兩年后 ， 常務董事余承東掛帥CEO 。 單從銷售勢頭上 ， M7是余上任后最成功的作品 。
這位53歲的汽車新人 ， 擔子并不輕 。
7日 ， 余承東出席中國汽車藍皮書論壇時透露 ， 汽車BU是華為唯一虧損業務 ， 直接投入7000人 ， 1年要花掉十幾億美元 。
如此龐大的投入 ， 他要盡快“打出糧食” 。 現在看 ， 有些眉目了 。 至7日晚 ， AITO官方戰報 ， M7訂單已超過6萬臺 。
收獲在即
從AITO品牌兩款車的推進時間 ， 余承東在加快變現節奏 。
2021年底 ， 華為與小康股份調整合作模式 ， 推出AITO品牌 ， 3月首款車型M5上市交付 ， 再到7月問界M7發布 ， 其間隔時間只有4個月 ， 推新周期堪比手機 。
有車評人士指出 ， 因為著急趕時間 ， 問界M7沒有搭載華為ADS高階自動駕駛 ， 而智能座艙功能在主流競品已實現 。
有著濃厚華為印跡的問界M5、M7 ， 表現也的確惹眼 。
據公開口徑 ， 問界M5在今年3月5日開啟交付 ， 4月份交付3439輛 ， 5月交付5006輛 ， 6月交付7021輛 ， 截至6月末 ， 累計交付量已達18317 輛 。
問界M7車型 ， 售價區間25萬—32萬元 ， 據此計算 ， 能創收45.8億—58.6億元 。 此外 ， 6月新增大定為10685輛 。
問界M7的勢頭 ， 似乎更加強勁 。
據官方戰報 ， M7剛上市4小時訂單破2萬輛 ， 72小時內訂單已超過6萬臺 。
其售價區間為31.98—37.98萬元 ， 若順利交付 ， 這批訂單即能創收191.4億—227.9億元 。
賽力斯表示 ， 將有新工廠投產 ， 保證年產三十萬臺的交付能力 ， 問界 M7 預計 8 月份即可完成首批交付 。
汽車分析師張翔告訴《21CBR》記者 ， 問界車型所搭載華為的DriveONE純電驅增程平臺 ， HarmonyOS智能座艙、電機等成本 ， 占整車成本20-30% 。
問界M5、M7合計訂單量正向10萬逼近 ， 如果交付順利 ， 將給華為汽車BU帶來大量現金流 。
問界車型的售賣 ， 也有利于余承東維持其服務網絡 。
據了解 ， 華為在全國擁有超過5000家線下體驗店 ， 由于手機遭遇重挫 ， 無法充分供貨 ， 華為要為大量零售伙伴尋找出路 ， 其中許多簽有多年不等的長約 。
今年上半年 ， 余承東即在梳理線下門店 ， 3月 ， 據他透露 ， 已和1900余個伙伴合作 ， 主要投放華為全屋智能產品 。
按照計劃 ， 2022年 ， 將會有1000家華為門店來售賣汽車 ， 他們亟需非常強勁的產品 ， 用以維持自身的現金流 ， 問界系列生逢其時 。
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