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華為|汽車新人余承東，10萬(wàn)訂單快到手了( 二 )

華為余承東汽車阿維塔


有華為銷售向媒體透露 ， 每賣出一輛問(wèn)界M5 ， 扣除給經(jīng)銷商返利后 ， 廠家的利潤(rùn)仍在3-4萬(wàn)元左右 。


打出樣板

【華為|汽車新人余承東，10萬(wàn)訂單快到手了】
AITO問(wèn)界系列 ， 也為余承東提供了新的籌碼 。

他本是汽車業(yè)的外行 ， 做事霸氣、愛(ài)說(shuō)大話 ， 圈內(nèi)質(zhì)疑頗多 。



“手機(jī)和汽車有很多共性的地方 ， 首先它都是消費(fèi)品 ， 看重品牌、體驗(yàn)、質(zhì)量這三個(gè)要素 。 ”余承東在一條訪談視頻中回應(yīng) 。

按照余的說(shuō)法 ， 入行汽車后 ， 他親自體驗(yàn)并聽(tīng)取來(lái)自一線的反饋 ， 從公開(kāi)訪談的狀態(tài)而言 ， 儼然開(kāi)始進(jìn)入狀態(tài) 。

他也非常積極主動(dòng) ， 奔忙于伙伴的發(fā)布會(huì) 。

2021年11月 ， 長(zhǎng)安阿維塔在上海舉辦品牌日活動(dòng) ， 余有亮相；今年5月 ， 北汽極狐發(fā)布上市 ， 也專門飛抵北京 ， 宣稱“北汽和華為 ， 都是有夢(mèng)想的企業(yè) ， 我們把自己的夢(mèng)想都捆在了一起 。 ”



這種站臺(tái) ， 契合華為汽車BU幫人造車的定位 。 但是 ， 沒(méi)有比合作車型的成功 ， 更具說(shuō)服力了 。

華為“不造車” ， 它與車企合作有三種模式：第一種 ， 提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件 ， 如華為旗下電機(jī) ， 電池管理系統(tǒng)等；第二種 ， Huawei Inside模式 ， 主要涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙等相關(guān)部分；第三種 ， 華為智選模式 ， 有其主導(dǎo)車輛研發(fā)設(shè)計(jì)和銷售等 。

方正證券分析師陳杭 ， 將三種模式解讀為：零部件供應(yīng)模式（本質(zhì)是Tier 1）、解決方案集成HI模式（本質(zhì)是Tier 0.5）、智選車模式（本質(zhì)是Tier 0） 。

目前 ， 華為確定的合作伙伴有四家：北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔和金康賽力斯（小康股份旗下） 。



“華為不造車 ， 是基于ICT技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)定位的結(jié)果 。 行至當(dāng)下 ， 賦能車企 ， 是余承東全力以赴的事情 。 ”熟悉華為的人士向《21CBR》表示 。

“至少操作系統(tǒng)方面 ， 華為占領(lǐng)了一定先機(jī) 。 ”上述人士認(rèn)為 ， 過(guò)去數(shù)月 ， 余承東的核心邏輯 ， 不在于下場(chǎng)造車 ， 借小康賽力斯等“打樣” ， 快速跑通模式 。

鑒于鴻蒙、歐拉等系統(tǒng)的成熟 ， 他預(yù)期 ， 未來(lái)一兩年內(nèi) ， 華為賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈 ， 會(huì)迎來(lái)明顯變化 。

也有不同的看法 。

張翔認(rèn)為 ， 較之傳統(tǒng)燃油車 ， 新能源汽車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單 ， 同質(zhì)化越嚴(yán)重 ， “華為的賦能優(yōu)勢(shì)并不明顯 ， 如鴻蒙系統(tǒng)相較安卓系統(tǒng) ， 在使用層面實(shí)質(zhì)差異化也是有限的 。 ”

另外 ， 余承東放過(guò)大話 ， 2022年銷售30萬(wàn)輛 ， 迄今問(wèn)界系列訂單量近10萬(wàn)輛 ， 這一目標(biāo)預(yù)計(jì)難度較大 。


拒不造車？


與傳統(tǒng)車企合作 ， 華為尚有諸多待磨合之處 。

5月的粵港澳大灣區(qū)車展上 ， 余承東就抱怨 ， 有打過(guò)交道傳統(tǒng)車企“不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)要求” 。

“用華為的部件 ， 按照他們的模式做產(chǎn)品 ， 車賣不掉還來(lái)罵我們 。 ”他這樣憤憤不平地說(shuō) 。

純粹從競(jìng)爭(zhēng)效率的角度 ， 華為也更傾向由其主導(dǎo) 。

“它（問(wèn)界M7）的工業(yè)設(shè)計(jì)、對(duì)用戶需求的把握以及軟件等 ， 都是我們親自參與的 。 ”問(wèn)界M7發(fā)布現(xiàn)場(chǎng) ， 余承東特意強(qiáng)調(diào) ， 華為團(tuán)隊(duì)親自參與體驗(yàn)設(shè)計(jì) 。



這種主導(dǎo)權(quán) ， 又有賴于合作者的坦然和開(kāi)放 。

“聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合制造、聯(lián)合銷售和聯(lián)合服務(wù) ， 以用戶為中心 ， 把車生態(tài)做起來(lái) 。 ”小康股份董事長(zhǎng)張興海如是說(shuō) 。

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