因此 ， 小雷認為小米汽車會走性價比路線 ， 但我們不要指望它能比其它車企的產品低多少 。 國內車企卷的厲害 ， 奇瑞、五菱等車企 ， 都是以性價比聞名 ， 它們的利潤空間已經很小 ， 留給小米的可操作空間就更小了 。 同配置的情況下 ， 預計小米汽車最多會比其他汽車便宜5000元~20000元 ， 小米首款汽車的價格 ， 大約在15萬元~18萬元之間 。
小米汽車 ， 準備好接受挑戰了嗎？做汽車 ， 對雷軍和小米集團 ， 都是一次艱難的挑戰 。 國內一線手機企業華米OVH ， 包括魅族這樣的二線手機企業 ， 除了榮耀全部宣布入局汽車領域 ， 但我們可以看到 ， 其它手機企業都是選擇做軟硬件提供商 ， 而不是整車 ， 小米是唯一一家自己做整車的手機企業 。
在整個手機行業 ， 只有蘋果選擇與小米相同 ， 不愿只做供應鏈企業 ， 要自己做整車 。 于此同時 ， 車企們也紛紛傳出做手機的消息 ， 如特斯拉、蔚來 ， 日前吉利收購了魅族79.09%股份 ， 兩家企業達成合作 ， 可見車企與手機企業跨行或合作已是迫在眉睫 。
圖源：魅族
這是因為汽車行業有兩大風口 ， 一個是新能源 ， 一個是智能化 。 供應鏈把控和產能方面 ， 傳統車企優勢更大 ， 但在智能化方面 ， 手機企業、互聯網企業顯然更占優 。 在論壇與網友們討論汽車時 ， 小雷不止一次看到他們吐槽自己汽車的車機系統不好用 ， 功能不夠人性化 。
一線手機廠商雖然系統大多基于Android ， 但都有自己的本地化改造 ， MIUI、ColorOS、Flyme等 ， 均有許多獨特之處 。 吉利與魅族合作 ， 也是為了Flyme團隊能夠幫助自己完善車機系統 。 作為國內手機行業曾經的龍頭大哥 ， 華為更是開發出了HarmonyOS ， 并且與全球多家汽車企業合作 ， 如賽力斯、奇瑞、江淮、極狐等 。
圖源：華為
手機企業與車企之間的合作越來越密切 ， 對于小米來說并不是一件好事 ， 因為這意味著MIUI For Car很難在車機系統中一枝獨秀 。 更重要的是 ， 魅族與小米幾乎是宿敵關系 ， 早年雷軍曾想要入股魅族 ， 黃章雖然拒絕了雷軍的請求 ， 但把魅族手機的許多技術展示給雷軍看 。 沒想到雷軍創建了小米手機 ， 而且銷量一直壓魅族一頭 ， 如今小米造車 ， 魅族與吉利聯手 ， 網友們很可能會把兩家放到一起對比 。
與魅族合作的企業吉利 ， 汽車年銷量穩定突破百萬 ， 6月新能源汽車銷量高達29671輛 ， 大約是造車新勢力銷冠小鵬汽車的2倍 。 在汽車領域 ， 小米想要戰勝與吉利聯手后的魅族太難了 。 更何況其他造車新勢力 ， 有許多也是互聯網公司出身 ， 其中部分甚至還有雷軍的投資 ， 實力并不差 。
它們比小米汽車進入汽車領域更早 ， 無論是工廠建設 ， 還是聯絡供應鏈的 ， 都早小米一步 。 后入場者小米 ， 想要在汽車領域打拼出一片天地 ， 實在是太難了 。
別說是小米 ， 蘋果如此龐大的體量 ， 汽車項目立項8年 ， 至今都沒能拿出量產產品 。 更慘的是 ， 蘋果汽車項目接連換了四名負責人 。 到目前 ， 我們都不知道蘋果汽車何時能正式發布 。
小米造車 ， 勢在必行小米集團的主要營收來自手機業務 ， 可是近幾年小米手機發展態勢不容樂觀 ， 全球市場雖然一度成為第二 ， 但穩定下來后 ， 長期第三且難以進步 。 國內市場 ， 小米手機的處境就更困難了 ， 華為退出后空出了一大片市場 ， 可小米沒能吃下原本屬于華為的消費者 。
IDC數據顯示 ， 今年第一季度小米手機銷量1100萬臺 ， 位居國內第四 。 榮耀手機以驚人的份額上漲 ， 沖到國內第二 ， OPPO、vivo線下渠道覆蓋廣 ， 這三家超越小米 ， 小雷還算能理解 。 可已經不是第四季度 ， 蘋果銷量居然還能壓制小米一頭 ， 小雷真的沒想到 。
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