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衛星|38號測評數據出來了，華為使用的增程式果然是落后技術

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衛星|38號測評數據出來了，華為使用的增程式果然是落后技術

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衛星|38號測評數據出來了，華為使用的增程式果然是落后技術


38實測證實了∶無論油耗還是動力 ， 拿鐵混動都比問界增程式更好 ， 拿鐵四驅版phev ， 虧電油耗6.3-6.6 ， 加速5秒 ， 而問界增程 ， 虧電油耗6.6-7.8 ， 加速5.3秒 。


【衛星|38號測評數據出來了，華為使用的增程式果然是落后技術】
網友:油耗實際上差不多問界的重量比拿鐵重了220公斤 ， 加速也是一樣 ， 底盤就不說了不是一個級別一個雙叉臂一個麥弗遜 ， 問界底盤基本上都是全鋁的 ， 問界還有鴻蒙生態座艙 ， 還有座椅按摩 ， 還有逆向輸出電源 ， 拿鐵也就比問界便宜2w ， 為何要去選拿鐵？這么一對比看來消費者還是很聰明的 ， 為什么問界賣這么好 。




網友:網絡那些車評發明一個詞匯 ， 虧電 ， 什么是虧電？怎么能夠以增程器補電消耗的汽油作為它耗汽指標？我們春節全家從成都出發到海南三亞旅游 ， 去回幾千公里走高速公路 ， 除了走時充滿電 ， 全程都靠燒汽油 ， 高速要100公里以上速度跑 ， 超車的時候經常要有強勁的動力以140碼超過去 ， 沒有覺得它與以前開的汽油車有什么不同 ， 動力不足 。 實際上增程式電動車與純電動車一樣 ， 都用的是電池的電 ， 增程器只是在電池電量降低到安全值就開啟為電池補電 ， 電池充電結束就自動關機 。 這與機械設備的氣控系統一樣 ， 氣控系統用的是氣罐的壓縮空氣 ， 當氣罐壓力不足 ， 壓縮機就自動開啟為氣罐輸氣 ， 當氣罐壓力達到最大值 ， 壓縮機就自動關機 ， 壓縮機就是保持維持氣罐壓力的設備 。 增程式電動車的電池就是氣罐或者蓄水池 。 增程式電動車只能計算出百公里耗電 ， 然后按照增程式每升汽油生產的電去折合成汽油消耗 ， 因為增程式電動車用的是電產生的動力 ， 增程器開啟產生的電只是補到電池里 ， 而汽車用電并不是均衡的 ， 啟動 ， 加速 ， 高速 ， 上坡消耗的電很多 ， 但是 ， 慢速勻速下坡用電就少 ， 所以汽車用電量并不等于增程器發電量 ， 增程器生產電力是均衡的 ， 汽車用不完就儲存在電池里 ， 汽車用電量大于增程器產電 ， 就多消耗電池的電 ， 汽車消耗電有大有小 ， 只要增程器生產電力的能力大于汽車平均最高用電量就能夠滿足汽車用電 。




網友:問題是 ， 增程式純電一般能跑個一百來公里 ， 市內通勤基本靠電可以跑一周了 ， 誰和你比油耗啊？長途的話電跑完再燒油 ， 虧電油耗高點 ， 也就影響多少啊 。 加速性能的話 ， 增程式是電驅 ， 平順性更好 ， 市內開 ， 誰在乎零百加速差個零點幾秒的 。 增程式的缺點是 ， 既要油的一套又要電的一套 ， 而且電池小造成電池壽命短很多 ， 但是這兩個缺點PHEV一個也沒落下 。 增程式不是先進技術 ， 但適合很多人的應用場景 。

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