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華為|為何眾多車廠對(duì)與華為合作充滿了警惕？( 二 )

華為汽車廣汽集團(tuán)


在8月13日舉辦的“第十九屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·杭州峰會(huì)”上 ， 廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在采訪當(dāng)中 ， 也透露了與華為合作的擔(dān)憂 。
今年7月 ， 廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪先生曾在某論壇現(xiàn)場(chǎng)吐槽 ， “電動(dòng)汽車企業(yè)給寧德時(shí)代打工 ， 動(dòng)力電池占到新能源汽車成本四成五成甚至是六成 。 ”
在此次論壇現(xiàn)場(chǎng) ， 主持人也向肖勇提出了一系列問題：當(dāng)前車企是在給供應(yīng)商打工嗎？新能源車企怎么擺脫打工人的角色 ， 換句話說 ， 在供應(yīng)鏈上怎樣能夠更平等地合作呢？
對(duì)此 ， 肖勇回答稱：“廣汽埃安、廣汽集團(tuán)接下來(lái)將進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè) ， 同時(shí)要在EV以及電動(dòng)化ICV領(lǐng)域有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力 ， 未來(lái)叫做企業(yè)的護(hù)城河 。 ”此外 ， 肖勇還著重強(qiáng)調(diào)了以科技創(chuàng)新加合理的成本進(jìn)行這方面的控制 。
肖勇表示 ， “可能不僅僅是電池 ， 華為也是大牌的供應(yīng)商 ， 它的價(jià)格比較高 ， 它的價(jià)格也不受控 ， 我們想跟華為合作 ， 會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力 。 ”
“如果說未來(lái)我們想提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力 ， 真正把核心技術(shù)掌握在自己手上 ， 要兩條腿走路 。 一方面是開放的外部合作 ， 另一方面我們要練好自己的內(nèi)功 ， 比如說三電核心技術(shù)、ICV、域控制器、智能座艙等等 。 ”肖勇的言下之意似乎也透露了后續(xù)廣汽將加強(qiáng)這些核心技術(shù)上的自研 ， 避免受制于少數(shù)供應(yīng)商 。

肖勇強(qiáng)調(diào) ， 對(duì)廣汽埃安來(lái)說 ， 未來(lái)規(guī)劃的70% ， 可能是市場(chǎng)采購(gòu)和合作 ， 30%是能夠自研 ， 一方面是市場(chǎng)權(quán)衡 ， 另一方面我們也不拒絕外部廣闊的資源為我所用 。
原北汽高管：與華為合作將成為“替華為打工”

在今年8月5日的“第十二屆松山湖中國(guó)IC創(chuàng)新高峰論壇”上 ， 原北京汽車集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)、翊輝科技CEO榮輝在圓桌論壇環(huán)節(jié)也向芯智訊透露了汽車廠商與華為合作的擔(dān)憂 。
榮輝表示 ， 目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ， 對(duì)于原有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)很大的沖擊 。 出現(xiàn)這個(gè)原因更多是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的 ， 車的重點(diǎn)和最值錢的部分已經(jīng)變成了這些部分 ， 這部分并不掌握在傳統(tǒng)車廠手里 。
“曾經(jīng)我是代表車廠 ， 現(xiàn)在我離開了 ， 僅代表我個(gè)人 。 所以我可以說 ， 我很理解上汽董事長(zhǎng)陳虹所說的不跟華為合作 ， 要把‘靈魂’掌握在自己手中 。 因?yàn)榕c華為合作 ， 華為會(huì)把最炫酷、最值錢的東西動(dòng)拿到它手里 ， 而合作的車廠反而沒什么可做了 。 ”
榮輝還舉例稱 ， 北汽與華為合作的極狐 ， 在沒有與華為合作時(shí) ， 大概賣22萬(wàn)左右 ， 一臺(tái)車大概純賺1500元 。 與華為合作后 ， 加上它那套智能汽車解決方案大概要4萬(wàn)塊的成本 ， 我們估算下來(lái) ， 他的利潤(rùn)最少能有1.5萬(wàn) ， 基本都是軟件和芯片 。 而且車廠能夠宣傳的也都是華為的技術(shù) ， 什么智能化、自動(dòng)駕駛等等 ， 根本沒法說車廠造這個(gè)底盤多辛苦 ， 因?yàn)檫@都不是用戶和營(yíng)銷關(guān)注的點(diǎn) 。 車廠儼然淪落成為了替華為“打工”的角色 。 這也是為什么到目前為止 ， 華為沒有和一個(gè)非常重要的整機(jī)廠全面深度合作的原因 ， 大家都很警惕 。
在會(huì)后 ， 榮輝接受芯智訊采訪時(shí) ， 榮輝還表示 ， 目前與華為深度合作的小康旗下的賽力斯 ， 因?yàn)槠湓揪腕w量小 ， 缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 ， 所以也愿意替華為“打工” ， 而且他們還能通過“炒股價(jià)”通過資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)變現(xiàn) 。 但對(duì)于本就是頭部的傳統(tǒng)車廠 ， 與華為合作是很警惕的 。

不“造車”的華為 ， 究竟會(huì)不會(huì)造車？
雖然華為自進(jìn)入汽車電子市場(chǎng)以來(lái) ， 包括任正非在內(nèi)的多位高管曾多次強(qiáng)調(diào)“華為不造車” ， 但是對(duì)于眾多的車廠來(lái)說 ， 華為親自下場(chǎng)造車可能只是一個(gè)時(shí)間問題 。

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