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在過去十多年中 ， 當用戶觸達金融業務的第一入口從網點、銀行APP逐步轉到手機上時 ， 一個以微信支付、支付寶為首的移動支付生態江湖逐步形成 。但在華為看來，支付技術的底層邏輯正在改變，這意味著誕生于移動時代的支付模式也將迎來巨變 。
在近日的一場媒體溝通會中，華為支付事業群總裁馬傳勇首次向包括第一財經在內的采訪人員披露了華為在支付領域的最新戰略布局以及華為錢包的最新月活用戶數量 。“錢包用戶已超過1億 。”馬傳勇認為，支付業務最終將成為華為構建鴻蒙系統生態能力與商業閉環的重要“基礎設施”，而不是為了與現有的移動支付巨頭競爭 。
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但目前不管是互聯網巨頭還是手機廠商在金融領域的業務已初具規模，此外，包括拼多多、攜程、字節跳動、快手在內的互聯網企業也在通過收購等方式獲得支付牌照 。未來不管對于哪家企業而言，拿下支付賽道都是一場“硬仗” 。
為什么“下場”做支付？
華為介入支付賽道始于2011年，此前的定位更多是為上架華為應用市場的APP提供支付服務 。2016年，華為應用內支付正式出海新加坡和阿聯酋，同步開始推出銀行卡支付、本地錢包、網銀支付等產品 。
但直到2021年拿下移動支付牌照，華為也并沒有如外界所想的那樣 ， 高調介入金融市場 。
此外 ， 目前仍有不少人將華為支付誤認為Huawei Pay 。從定位上看，前者是經中國人民銀行許可 ， 由深圳市訊聯智付網絡有限公司提供的支付服務，依托華為錢包為管理入口，提供支付賬戶管理和支付服務的入口 。而后者則是華為錢包與銀聯共同推出的手機閃付能力，支持NFC支付、銀聯二維碼、 線上支付等支付方式 。
對于“親自下場”做支付，馬傳勇對采訪人員表示 ， 這是內部對鴻蒙生態的戰略考量 ， 要構建具有支撐性的平臺能力，支付必然是最重要的板塊之一 。
“我們好多事情都是這樣子，始終是以產品為主業，一個業務該不該做，取決于是不是華為所擅長的領域，我們現在只集中在能夠做好的領域 。”馬傳勇對采訪人員表示 ， 華為支付其實就是一個支付工具，是華為在鴻蒙體系下所構建的“根”能力，目前不涉足金融服務 。
在他看來，鴻蒙可以打通手機、手表、車機等多個終端平臺，但從支付底層技術的角度來看，卻無法在物聯網系統與移動系統割裂的背景下被快速復制、打通 。
在華為對未來移動場景的判斷中，新移動支付形態不需要通過打開手機相關APP進行“掃一掃” ， 而是可以通過手機、手表、汽車等任意一種終端完成，比如在出行場景中 ， 華為手機用戶在開車靠近加油站時，會收到一條附近加油站的消息服務 ， 用戶可自由選擇油號、金額等，無需下車即可完成加油 。
移動支付硝煙彌漫，誰能脫穎而出？
從目前移動支付市場的格局來看 ， 微信支付與支付寶已經占據國內支付市場90%以上的市場份額 。
此外，隨著金融融入到手機軟件、硬件中，強大的手機原生體系已經催生出了以手機廠商為主的移動金融另一極 。
比如蘋果此前已擁有Apple Cash，Apple Card等金融服務 。當蘋果在WWDC2022官宣Apple Pay Later之后 ， 美國版花唄Affirm的股價應聲走低 。因用不了多久 ， 蘋果的用戶便可通過Apple Pay直接向高盛等金融機構進行消費貸款 。
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