小米能否重生，靠雷軍是否踩準汽車智能化風口|年度十大汽車人物 _小米

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【文/道哥說車&財圈社小宋】雷軍能在這個時代脫穎而出的重要原因：他是個老實人，同時具備一切創業領袖應有的素質。老實人，就意味著他不是個精英化和資本化后，就脫離買家真正需求的人。時刻依照買家群體的痛點“性價比”做產品，才是雷軍次次能站風口之上的秘訣。
人們很容易給雷軍貼上“卷王”，“勞模”的標簽。
畢竟他上大學期間將作息精確到半小時，大二就達到了武漢大學畢業的要求。
畢竟他為了不放下創業夢想，畢業分配后白天完成研究所里的任務，下班后從南五環外到中關村找活并積累人脈。
畢竟他當上小米CEO后還在親自寫代碼，上市后才學會放權，不再事必躬親。
但雷軍本人很不喜歡這些標簽，他說他就是熱愛工作。

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很少有人能理解工作怎么能去熱愛。
三十多年前，當雷軍翻開《硅谷之火》這本書時，他想開家偉大的公司，從此便有了一顆追求偉大的心。自此，他不僅務實，而且追求偉大。
大學時期，計算機是他的信仰，
金山時期，求伯君是他的追求，
小米時代，蘋果是他的終點，
造車時代，特斯拉是帶他走出至暗的曙光。
每個階段的小目標因時而變，追求一流的總目標沒有變。
只是到了造車時代，雷軍還能實現他的偉大夢嗎？
手機和造車，兩頭吃緊
2023年的第一個工作日，雷軍正式宣布晉升盧偉冰為集團總裁，并將小米手機業務交給了盧偉冰。
這意味著雷軍正式從手機一線退了下來，研發中的汽車業務更需要他的全神貫注。
可小米能同時支持手機高端化和汽車研發雙向并馳多久？
小米發布的財報數據顯示：2022年三季度，小米的營收為704.74億元，同比減少9.7%；手機業務收入為425億元，同比減少11% 。經調整凈利潤為21.17億元，同比下滑59.1% 。

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而小米在2022年前三個季度對新能源造車業務投入18.65億元，并且會繼續加大力度。小米集團合伙人王翔也曾表示， 2022年至2026年，小米投入汽車行業的研發費用預計達到1000億元人民幣。
資金流的緊迫感并非一朝一夕所能解決：蘋果主導的高端市場，小米三年耕耘遲遲搶不到蛋糕，而且新任總裁盧偉冰能否勝任還未可知；同時小米車企選擇自建工廠，周期長，成本高，況且最重要的新能源車生產資質的獲取可謂“千軍萬馬過獨木橋” 。
也就是說小米集團一邊核心業務全線下跌，一邊汽車業務線需要大量持續輸血，兩頭吃緊。
上有比亞迪下有特斯拉，小米能占哪座山頭？
【小米能否重生，靠雷軍是否踩準汽車智能化風口|年度十大汽車人物】1月9日，特斯拉發起價格戰，開始降價大甩賣，以價格換銷量。
Model 3（參數丨圖片）后驅版降3.6萬元，Model Y長續航降4.8萬元。
新能源車企集體沉默，他們也想拿價格換銷量，可毛利率和產能的巨大差距不得不讓他們望洋興嘆。
更別提特斯拉預計在今年下半年進軍中低端汽車市?。?推出低至16萬的Model 2電動汽車。
就算小米回應網民期待（制造10萬元以下車型），也很難在中低端汽車市場再分一杯羹。