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隨著新能源汽車“國補”的退出，車企們正式進入完全競爭狀態(tài) 。
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《科創(chuàng)板日報》1月8日訊（采訪人員 陳美）殺瘋了！隨著Model3價格降為22.99萬元，相較于2022年最高降幅達4.8萬元 ， 新能源汽車正式進入價格戰(zhàn) 。
有投資人看到該消息后，立馬在朋友圈點評：無論是漲價還是降價，都反映出了各自的強勢 。
幾乎在同一天，小米第一款車——中型溜背式轎車（內(nèi)部代號Modena摩德納）浮出水面 。消息人士透露，該款車分兩個版本，價格未定 。
各路車企們開始“貼身”肉搏
隨著新能源汽車“國補”的退出，車企們正式進入完全競爭狀態(tài) 。
上述在朋友圈點評的投資人認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入正常發(fā)展階段后，補貼已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)扶持的使命 。“下一步車企會進入完全的市場競爭階段，漲價和降價都是車企們的差異化策略，唯有產(chǎn)品性價比才是抓住用戶的核心競爭力 。”
相較于特斯拉的降價，《科創(chuàng)板日報》采訪人員看到，以比亞迪、上汽大眾、一汽大眾為陣營的車企 ， 卻成為漲價一方 。不過，旗下車型漲幅均不大 ， 在6000元上下波動 。
對此，《科創(chuàng)板日報》采訪人員致電比亞迪董秘辦，其工作人員表示，漲價是公司的綜合考量 ， 包括對燃料、鋰礦、鋼鐵等成本的評估以及漲價后市場的接受度，最終做出的決定 。
“現(xiàn)在公司產(chǎn)能和產(chǎn)量都起量了，成本上能實現(xiàn)一部分抵消 ， 可以做到成本的攤薄 。在市場選擇上 ， 國內(nèi)與國外都十分重要 ， 選擇發(fā)力哪一市場取決于公司在當(dāng)?shù)氐耐斗拍芰?。但總體而言，產(chǎn)能處于建設(shè)、完善的階段 。”
面對新能源車企們各自打出的價格牌 ， 洛克資本投資董事總經(jīng)理李音臨在接受《科創(chuàng)板日報》采訪人員采訪時表示 ， “從產(chǎn)業(yè)角度看 ， 在2016年新能源汽車就加速起量，2022年呈現(xiàn)出強勁的增長趨勢，這源于內(nèi)需支持和出口增長 ， 雙重疊加讓車企們都迎來了高增長 。”
“但在內(nèi)需方面，這種支持并不是來源于家庭換車，而是高油價下新能源汽車作為合適的網(wǎng)約車載體而出現(xiàn)的放量 。因此 ， 比亞迪2022年新車銷量遠超特斯拉 。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪全年累計銷售186.85萬輛，而特斯拉為131萬輛，前者比后者多銷50萬輛 。
李音臨表示，2022年11月以后 ， 由網(wǎng)約車支撐的內(nèi)需增速已經(jīng)放緩 。“據(jù)說是開網(wǎng)約車的司機太多了，平臺補貼過多，且開網(wǎng)約車也掙不到錢 。所以，作為大額家庭消費，新年還有多少家庭愿意支出一筆錢去買車，是車企們需要面對的問題 。在此背景下，精細化管理成為車企們爭勝負的關(guān)鍵，而定價與配置是核心 。”
至于出口 ， 李音臨認(rèn)為，還是看好2023年車企的出口 。雖然海外油價下跌，但國際市場對新能源車的認(rèn)可度仍然高 ， 對中國的新能源汽車出口海外比較友好 。如果想在出口上下功夫，需要讓產(chǎn)品性價比足夠高，車企才能在出口方面搶占更多市場份額 。”
不過采訪中，亦有投資人對《科創(chuàng)板日報》采訪人員表示，并不太看好出口 。“海外經(jīng)濟疲軟，需求也在萎縮，特別是PMI已經(jīng)降至枯榮線以下，2023年出口應(yīng)該不會比2022年好 。”
面對市場的不確定性，新年以來 ， 小鵬、嵐圖等車企則采取了保價策略 。
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