對話集度夏一平：成為“小蔚來”沒有任何意義 _蔚來

【對話集度夏一平：成為“小蔚來”沒有任何意義】

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集度公司CEO夏一平很喜歡用“效率”來描述這家公司。
在為數不多的幾次和他面談的機會里，他都講到了一個小故事，感嘆時間飛快：2021年3月集度公司成立時僅僅有幾個人，不過至今，已經快速擴張到了2400人。與此同時， “效率”也一度成為了集度公司運營和產品打造的準則——集度首款產品的油泥模型在公司成立三個月后就馬上亮相，又過三個月，集度的新理論SIMUCar軟件模擬樣車就開始了深度開發。
2022年，集度似乎也愿意用“效率”來總結自己的工作——2月，集度SIMUCar軟件集成模擬樣車開發模式完成了2.0版本，同時集度發布智艙操作系統的首個軟件版本，它包含了基于SOA（Service-Oriented Architecture，面向服務的架構）開發的部分功能；6月，首款概念車ROBO-01發布，并提出了一個“三域融通”的高階自動駕駛系統；10月，集度宣布汽車機器人ROBO-01首臺驗證樣車（Verification Prototype）完成試制。
接下來，集度在線下渠道上，也比傳統品牌，或是新勢力品牌邁出了更大的步子——直接宣布集度2023年將在46座城市開設100家門店，“一上來就要把渠道、服務、人員都準備好，這樣才能在產能爬坡的過程中快速提高銷量。”
不過以上這些，都和一輛真正能讓人們坐進去，開起來的量產車無關，這也是關心集度的人們質疑它的地方。
比如這次廣州車展，當人們似乎已經不再期待，一再延遲的廣州車展上會亮相的那輛ROBO-01量產版時，趕在今年的尾巴，廣州車展突然復展，集度ROBO-01也如約而至。一些人也認為，是不是如果廣州車展真的完全“取消” ，那么ROBO-01量產版的亮相也就跟著推遲了。
這一切，無非是對于集度汽車是不是“走得太慢了”的質疑。
但夏一平說集度有自己系統性的思考，這些思考是理解集度是否“太慢”的前提。“我們認為整個行業分為幾個階段，過去很長一段時間，整個行業在電動化這個事情上做得是非常充分的。”
而第一階段的電動化帶來最大的挑戰就是——整個汽車行業是一個對供應鏈技術依賴更深的產業。在電動行業的早期，很多玩家因為供應鏈的支持沒有那么充分，所以走向了自研的道路。這些玩家早期在電機或者三電的能力上有非常強的領先優勢。但會發現，在現在的電動車階段，不管是電機的性能還是電池的續航，其實在整個市場相對而言，大家產品之間的差距幾乎是沒有的。
“過去一段時間的快速增長，其實源自于產業鏈的重大變化。本質上是后端的供應鏈，儲備了這樣的能力，支持了這樣的擴張。”夏一平說，“整個電動汽車行業的發展，我們認為第一波電動化做得非常充分，第二波則是從電動化的過程逐漸走到我們現在講的智能化。”
那么，更高階的智能化能不能真的成為集度的武器？

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在本次廣州車展上，集度亮相了ROBO-01的量產版。對比概念車，它保留了概念車版本中U型方向盤、3D無界一體化超清大屏、主動升降式尾翼、共情交互大燈等多項設計。同時，ROBO-01將首發搭載高通驍龍8295車規級芯片，高通8295是首個量產5nm制程的車規級芯片， AI算力達30TOPS，比上一代產品有近8倍性能提升。