吉利“嫡子”借殼上市，中國汽車智能赴美第一股誕生( 二 ) _李書福

業內人士認為，李書福家族之所以愿意控股一家經營存在困難的企業，看重的正是ST澄星從事的磷化工產業：后者產出的磷酸鹽，正是用于汽車動力電池的核心原材料。
同樣地，億咖通科技作為順應汽車智能化潮流誕生的公司，堪稱吉利的“親兒子” 。
自成立以來，億咖通科技主要為吉利、領克、寶騰等“吉利系”汽車品牌提供智能化與網聯化服務，包括數字座艙、主動安全電子產品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯網云平臺和大數據平臺的運營服務。如吉利車型廣泛應用的GKUI車機互聯系統，即出自億咖通科技。

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GKUI 圖片來源：吉利控股集團
在此之前，智能座艙、車機交互等新興業務模塊，一直被不少吉利用戶視作短板。
即便是作為高端電動品牌的極氪，自首批車型交付以來，其車機系統就受到不少車主的詬病。盡管在硬件層面，吉利通過投入投資超過3億元來換裝性能更高的車機芯片，暫時平息了這場風波；然而在軟件這一傳統汽車制造商的普遍短板，吉利需要查漏補缺的內容似乎還有很多。
而這一任務也順理成章地交付到億咖通科技的手中。
與魅族“爭寵”，還是融合？
不過成立5年以來，億咖通科技尚未產出堪稱一鳴驚人的成果。而隨著魅族勢力的介入，億咖通在吉利內部的邊緣化風險，也引來了外界的猜測。
今年7月，吉利控股集團借助子公司星紀時代收購魅族科技79.09%股權，而其后出任魅族董事長的，正是現任億咖通科技董事長兼CEO的沈子瑜。

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吉利控股集團控股魅族科技圖片來源：吉利控股集團
盡管吉利控股集團高級副總裁楊學良曾通過個人微博表示“魅族不會造車，只為車企提供服務”——一如此前華為強調的那樣。不過在被吉利控股后，魅族加速通過網絡渠道招聘汽車領域崗位，儲備相關人才。
有分析認為，盡管吉利稱魅族仍將獨立運營，但通過其在手機系統領域的運營經驗，魅族將在包括車機系統在內的吉利智能化業務板塊擁有更多建樹。
今年10月，魅族發布了名為Flyme Auto的車機互聯系統，在延續了魅族手機系統設計的同時，也針對用車場景進行了再優化，可視為Flyme在智能座艙上的延續。作為被吉利控股后首個重大產品，Flyme Auto順理成章地與吉利高端品牌領克的車型加強綁定。

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魅族Flyme Auto 圖片來源：@張老三言兩語
就在億咖通科技上市前3天，魅族銷售部總經理張振動@張老三言兩語通過個人微博披露了魅族業務的最新進展：在2023-2025年，魅族將實現“全場景多終端沉浸式體驗的全方位產品方陣” ，除手機外，還包括AIoT、汽車、智能家居、潮流科技與生活方式。
在魅族開始發力的同時，億咖通科技近期卻被曝出大規模裁員的人事動蕩問題。有消息人士表示，除智能座艙板塊外，億咖通科技自動駕駛部門的數百名員工也被“全部遣散”，而裁撤原因主要是自動駕駛業務長期無法盈利，可能會對公司赴美上市產生不利影響。
不過對于億咖通被吉利“邊緣化”的傳言，沈子瑜在接受媒體采訪時曾予以澄清，他還將吉利智能科技板塊與華為生態進行類比，稱億咖通科技相當于華為的汽車BU ，魅族則類似于華為消費者BG，億咖通科技與ARM成立的芯擎科技，則約等于海思半導體。