不過,前述專家指出,起落架放下的原因非常多樣,可能是人為操作也可能是機械故障 。就人為操作而言,也不一定是碎片報告中提到的“為了破壞飛機而高速撞擊” 。在1985年日航123航班空難等事件中 , 發生過機組試圖通過放下起落架平衡客機、避免失控的情況 。“至于一些后續報道提到機長犯罪等等推論,就走得太遠了 。”

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碎片報告中的起落架耳軸門位置示意圖 。圖/受訪者提供
“我知道很多人只注意‘活躍的飛行員’這一點,但報告的最后一句話說的很明白:碎片可以說明飛機的最后姿態,但不能告訴我們誰在駕駛飛機 。”吉布森對《中國新聞周刊》說,報告提到的推論僅僅是一種可能性 。他承認,此前的調查報告已經指出,目前沒有證據表明機組成員存在犯罪意圖 。
“可能是存在目前沒人知道的證據,可能是其他人,可能是劫機者,我們現在只能說:不知道 。”吉布森說,“我們需要找到水下墜機地點,找到主體殘骸 , 才能知道發生了什么 。在此之前,任何總的結論都是草率的 。這件碎片只是一個巨大謎團中的一小塊證據 。”
水下搜尋有望在2023年重啟?
在MH370搜尋的歷程中,找到起落架部件碎片,可能是“碎片獵人”們最后的榮光 。2016年 , 在碎片搜尋剛剛取得進展時,馬達加斯加政府曾提出進行大規模海岸搜尋,但各方未就經費等問題達成一致 。此后 , 馬達加斯加政府再次表達海岸搜尋的意愿,又因新冠疫情而擱置 。
吉布森說,現在 , 除了從塔塔利這樣的漁民家中能有“意外收獲”,再做海岸搜尋已經晚了 。八年過去,人們不太可能再從海灘上撿到MH370的碎片 , 而大多數碎片即使被尋獲,也不能解答客機失聯的謎團 。它們身上漂流留下的藤壺痕跡早已消失,也無法為確定水下搜尋的位置提供幫助 。
【MH370“最有價值碎片”發現者:愿將這個關鍵證據移交中國】MH370從空管雷達上失聯后 , 客機的衛星數據單元(SDU)于此后的七個小時內自動應答衛星信號,調查人員據此計算出信號發出者與衛星之間的距離,將之投影到地球上,確定了客機“最后位置”的關鍵坐標“第七弧” 。
2015年到2017年,中國、澳大利亞、馬來西亞三國聯合搜尋了南印度洋12萬平方公里海底區域 , 未發現客機主體殘骸 。2018年上半年 , 馬來西亞政府與國際知名深海搜尋公司“海洋無限”簽訂合同,搜尋了北側更大范圍區域 , 但無收獲 。7月,馬來西亞政府發布MH370調查報告,此后官方調查再無新進展 。該報告也被坊間稱為“最終報告” 。
對“碎片獵人”們來說,這是一個分水嶺 。2019年之后 , 吉布森向馬來西亞政府移交過三件碎片,其中包括一件被業界認為很可能來自MH370引擎整流罩的關鍵碎片,歷經兩年多的艱難溝通才從馬達加斯加運抵吉隆坡,此后再無消息 。
“2019年之前,馬來西亞官方調查分析了所有各方送去的碎片;而2019年之后送去的碎片,直到現在都沒有任何報告發布 。”吉布森說,這正是他和戈弗雷選擇在今年11月發現新碎片后自行發布報告的原因 。他們在尋找合適的接收方:主持三國聯合搜尋的澳大利亞交通安全局(ATSB),正在就MH370失聯事件展開刑事調查的法國政府 , 以及中國 。“我們的希望是:不管是哪個機構接收它,都需要進行調查,需要公布調查結果 , 我們不想讓這件碎片和此前那三件一樣,在倉庫里呆上三年 。”
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