從22～28納米的芯片制程范圍，也能夠看出 ， 臺積電在日本熊本的工廠，面向的是車規(guī)級芯片 。芯片在面向重視品質(zhì)的汽車和工業(yè)設(shè)備方面仍屬于較新的技術(shù) ， 另一方面，與面向智能手機等最尖端芯片相比，無需特殊工序 ， 容易降低成本 。
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2021年，日本政府以4760億日元補貼，支持臺積電來日本建廠 。此舉已經(jīng)被視為日本重回半導(dǎo)體行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)動作 ， 即便臺積電并非將先進(jìn)制程落地日本 。
兩家蘋果最重要的供應(yīng)鏈企業(yè)，聯(lián)手建廠，是蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)的重要輔助 。臺積電和索尼所在的 “半導(dǎo)體科技產(chǎn)業(yè)園”，橫跨新工廠所在的菊陽町和相鄰的合志市 ， 周邊聚集了半導(dǎo)體制造設(shè)備大型企業(yè)東京電子和相關(guān)供應(yīng)商的開發(fā)與生產(chǎn)基地 。
iPhone稱霸智能手機時代，固然有喬布斯的巧思和蘋果的設(shè)計，也離不開亞洲供應(yīng)鏈的支持 。蘋果幾經(jīng)失敗，都不放棄的造車夢 。但是能留給蘋果選擇的供應(yīng)鏈不多了，特斯拉搶占了環(huán)上海周邊的供應(yīng)鏈 ， 降低了Model 3、Model Y的生產(chǎn)成本 。臺灣沒有成熟的汽車供應(yīng)鏈 ， 即便代工之王郭臺銘不放棄 ， 一心想要給“臺灣汽車產(chǎn)業(yè)一個逆襲機會”，但好像蘋果并不這么想 。
韓國又似乎在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上沒有太多聲量，留給蘋果的優(yōu)選，可能在日本 。熊本縣有日產(chǎn)汽車和豐田等生產(chǎn)基地為核心、零部件供應(yīng)商聚集的“車島”而聞名，有三菱電機、瑞薩電子等等 。
庫克此次拜訪的索尼集團(tuán)，2017年開始拓展汽車業(yè)務(wù)，強調(diào)“軟件定義汽車”，以軟件為起點設(shè)計汽車 。蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)就位，就等蘋果汽車了 。
【蘋果造車，日本先行】當(dāng)然，蘋果留給造車行業(yè)的懸念在于，新能源汽車發(fā)展十余年，還沒能撐起一家代工廠，不知道蘋果能不能打破規(guī)律 。
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