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俄羅斯媒體12月8日稱，俄羅斯和土耳其正就土耳其沿岸油輪擁堵狀況進行接觸，必要時將采取措施應(yīng)對 。
保險禁令如此可怕嗎？
無論如何 ， 在接下來的幾個月里，俄羅斯將不得不對其石油貿(mào)易所需的基礎(chǔ)設(shè)施進行調(diào)整，不能再依賴西方國家 。俄羅斯副總理亞歷山大·諾瓦克在12月6日也談到了這一點 。他表示，俄羅斯將在后續(xù)的石油出口中使用新的應(yīng)對工具，公司之間制定新的保險機制和協(xié)作機制 。
如今，世界上約有90%的船舶是由總部設(shè)在倫敦的國際船東保賠協(xié)會集團的成員公司投保的 。據(jù)經(jīng)濟和金融研究所能源部首席主任阿列克謝·格羅莫夫稱，俄羅斯油輪“大約從5月開始就不再在倫敦投保”，它們的投保由俄羅斯國內(nèi)公司負責 。
但是，外國船東是否愿意使用俄羅斯保險公司的服務(wù)？問題在于，我們保險公司的保單只涵蓋運輸中的貨物和船舶本身 ， 而國際船東保賠協(xié)會集團的保單還涵蓋所謂的“公共風險”，包括事故或漏油造成的環(huán)境損害 。
格羅莫夫的解釋是，“最重要的是要了解俄羅斯的保險公司是否愿意承保公共風險”，“另一方面，還有對俄羅斯保險機構(gòu)的信任問題 ， 因為現(xiàn)在市場上的保險行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了幾十年了 。”
另一個選擇是向那些進口俄羅斯石油的國家的公司投保 。但同樣，中國、印度和土耳其的保險公司是否準備承擔公共風險，以及保費和保險范圍會有什么變化？船東是否愿意拒絕國際船東保賠協(xié)會的服務(wù)而選擇俄羅斯、中國和印度的保險公司？所有這些問題都必須在“限價令”開始的前幾個月內(nèi)解決 。
為什么要組建“影子船隊”？
規(guī)避制裁的最可靠方法是俄羅斯建立自己的油輪船隊 。美國《金融時報》援引專家的話：要維持以往的石油出口量，俄羅斯所需的油輪數(shù)量是“驚人”的 。
據(jù)阿列克謝·格羅莫夫稱 ， 在2022年初，俄羅斯有一支船隊 ， “理論上可以運輸65%的俄羅斯石油產(chǎn)品” 。然而，直到最近，大約65%的俄羅斯石油和石油產(chǎn)品是由希臘、馬耳他和塞浦路斯的油輪運輸?shù)模麄兲峁┝烁?jīng)濟的運輸方式 。
此外，俄羅斯油輪船隊由中等噸位的阿芙拉型油輪或蘇伊士型（能夠通過蘇伊士運河的船）油輪組成，它們可以進入我們在波羅的海或亞速——黑海盆地的港口 ， 在相對較短的運輸臂上提供補給 。如果我們的主要客戶是歐盟和英國，這就已經(jīng)足夠了 。但為了保障通向亞洲的物流 ， 我們需要能夠運載200萬桶石油的超級油輪，這正是我們所缺乏的 。俄羅斯目前的主要任務(wù)之一就是建立這樣的一支船隊 。
據(jù)《金融時報》報道 ， 自2022年初以來，俄羅斯已經(jīng)購買了100多艘油輪，向印度、中國和土耳其供應(yīng)石油，其中有大約30艘超級油輪 。當然，所有買來的油輪都是二手的，船齡在12-15年左右，前船東計劃在未來幾年內(nèi)讓它們“退休” 。
俄羅斯是有意購買這些二手船的 。阿列克謝·格羅莫夫稱，俄羅斯采取了伊朗和委內(nèi)瑞拉的經(jīng)驗——他們長期以來一直利用“影子”船隊來支持灰色甚至非法出口 。購買即將退役的舊船來組建“影子”船隊，如果一艘油輪正式退役，它就不用受到國際海事組織監(jiān)管措施的約束，也不需要配備例如通過衛(wèi)星追蹤船只動向的應(yīng)答器 。但另一方面，老舊船只發(fā)生事故的風險高，其保險也是個問題，因為它們的法律地位不是很明確 。
但俄羅斯的出口規(guī)模無法與伊朗和委內(nèi)瑞拉的銷售量相提并論 。因此，在未來幾個月內(nèi)，俄羅斯不可能完全取代歐洲的運輸商 。
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