十八、十九世紀在思茅普洱進行茶葉貿易的茶商有兩大部分,石屏茶商主要壟斷易武茶區的茶葉運銷騰越、思茅茶商主要壟斷勐海、勐遮茶葉的運銷 。此外 , 中甸、德欽(當時稱為間墩子)的藏族商隊,每年有馱馬三百至五百匹來到西雙版納馱運茶葉,銷往西康、西藏,每年約三千擔 。在茶葉加工制作上,本世紀三十年代,思茅曾重立過“思普企業局”,并在勐海南糯山建立思普茶廠 。解放前,墨江縣有私營景星茶廠,為加工生產好茶作了努力 。
普洱茶發展了 , 產量增多了,利潤增多了,而封建官府對茶商茶農的課稅和勒索也增加了 。光緒年間 , 云貴總督在普洱增設鹽茶道,下設官茶局及鹽舉司,加重了茶商、茶農的苛派 。由于茶捐過重,茶農受損 , 茶商亦無利可圖,以至造成“普洱產茶 , 頗為民害”(見吳應枚《滇南雜記》 。)到光緒末年,普洱茶已由過去年產八萬擔的高峰跌落到五萬擔 。許多茶商和馬幫只得另走他途,過去馬幫絡驛 , 商賈云集的景象一蹶不振 。到抗日戰爭結束的1945年,全區茶葉產量降到15000擔 。到1949年時 , 全區茶葉種植殘存面積僅31400畝,產量僅6992擔,降到了歷史最低點,普洱茶馬道亦從興盛逐漸走向了衰落 。
###其它資料參考###茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿易通道,由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易,以馬幫運輸,故稱“茶馬古道” 。“茶馬古道”連接川滇藏 , 延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內,直到抵達西亞、西非紅海岸 。根據現有的古文物及歷史文獻資料 , 早在漢唐時,這條以馬幫運茶為主要特征的古道就發揮作用
了 。抗日戰爭中,當沿海淪陷和滇緬公路被日寇截斷之后,“茶馬古道”成為中國當時唯一的陸路國際通道 。
“茶馬古道”是中國西南大地上一條進行對外經濟文化交流,傳播中國古代文明的國際通道 。
###其它資料參考###(一)茶馬古道簡介
古代交通路線 。茶馬貿易,是以中原地區的“茶”和邊疆少數民族地區的“馬”為載體所開展的貿易活動 。作為內地漢族地區與邊疆少數民族地區經濟往來的一種重要方式,在溝通各族人民之間的經濟文化聯系方面發揮了十分巨大的作用 。國家旅游局魏小安司長曾就“茶馬古道”的旅游開發作過專題論述,指出:“茶馬古道”是滇西北至藏東南歷史上茶馬互市所形成的一條驛道,在這條古道上,集中了中國最好的自然景觀和人文景觀 , 經過適度開發,完全可以成為世界級的旅游絕品 。茶馬古道旅游開發也作為區域聯動開發戰略的內容之一寫入了全國“十五”旅游發展規劃中 。
從遙遠的、開放的唐代,直到19世紀五六十年代滇藏、川藏公路修通 , 一直存在著一條鮮為人知的道路,它由中國大西南橫斷山脈東側的云南和四川的茶葉產地出發,以人背馬馱這種最原始的運載方式,穿越橫斷山脈以及金沙江、瀾滄江、怒江、雅礱江等大江大河向西延伸 , 蛛網般覆蓋了中國最大的兩個高原,最后通向喜馬拉雅山南部的南亞次大陸 。隨著茶文化和藏傳佛教的興起和傳播,隨著茶馬互市的開展 , 這條道路便成了名副其實的茶馬古道 。
1000多年來,茶馬古道將云南、四川的茶葉輸送到藏區,又將雪域的山貨特產運到內地,抗日戰爭期間它更成為中國惟一的對外交通道路 。就在民間運輸的同時 , 這條遙遠而無比艱險的道路更成為宗教文化以及沿途20多個少數民族文化傳播交流的走廊 。它不僅是連接漢藏等多民族的經濟文化紐帶 , 也成了人類為生存所激發的非凡勇氣和所作出的超常努力的象征 。
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